漫畫：翟海軍

　　近日，有人提出“動車上難買15元盒飯”引發人們熱議。隨著高鐵日漸成為人們出行的主要交通工具，高鐵服務尤其是盒飯的價格、品質等問題被乘客詬病已久，對此，有人認為打破鐵路餐飲經營的壟斷格局，引入社會力量建立競爭機制，才能真正惠及民眾。

　　上周，中國青年報社會調查中心通過民意中國網和手機騰訊網進行的一項調查(225830人參與)發現，93.6%受訪者認為高鐵盒飯“太貴”；80.3%受訪者坐高鐵時即使趕上用餐時間，也不買高鐵盒飯吃。

　　本次調查受訪者絕大多數為青年，其中90後佔36.6%，80後佔45.3%，70後佔13.0%，只有5.1%受訪者為60後(及以上)。

　　91.6%受訪者明確對高鐵盒飯不滿意

　　坐高鐵趕上用餐時間，你會買高鐵盒飯吃嗎？

　　80.3%受訪者明確表示不會，其主要原因不僅在於貴，67.9%受訪者認為高鐵盒飯味道太差，30.9%受訪者認為其分量太少。除此之外，還有“食材不新鮮”(25.1%)、“選擇太少”(19.7%)和“服務不好”(13.2%)等問題。

　　北京某高校研究生余歡説自己2014年7月乘坐京滬高鐵時，坐在餐車，看到先後有大人給孩子買了45元一份的盒飯。“我大致觀察了一下，就是一般葷素搭配，看分量和菜品市面上估計也就20元一份。當時乘客嫌貴，問有沒有便宜一點的，服務員冷冷地説只有45元一份。”

　　在《動車組列車服務品質標準(暫行)》中，規定了列車有15元以下盒飯供應，但執行狀況並不理想。記者採訪了一位在動車組上負責餐飲銷售、不願具名的乘務員，她説盒飯是他們從車站上運來的，15塊的是一葷一素，30塊的要更好一些，他們自己則自帶午餐吃。“兩個檔次的盒飯會按1：1數量帶上車，短途的話基本一次各帶100盒，但我們平時優先賣30塊的，車長説這是客運段的要求。但大多數旅客都不會吃。”

　　難道普通盒飯沾上“高鐵”二字就理應又貴又差？

　　為此，記者採訪了永一基業(北京)餐飲管理有限公司馬經理，他們公司長期供應寫字樓客戶，盒飯價格從12元~80元有9個檔次，“50元以上的會包含海鮮等上檔次的菜，這種主要是會議餐、商務餐。一葷兩素在我們這通常是15塊。”馬經理介紹，因為他們的盒飯裝盒出去後的保質期是3小時，過時只能銷毀，因而達不到高鐵的要求。

　　“我們一般是無法進入高鐵盒飯這個領域的，因為可能要通過某些渠道，花很多前期費用，即使進去了，盒飯的價格也不會降下來。”馬經理表示，在寫字樓裏賣15塊錢的盒飯，高鐵上也這個價的話，餐飲業也不會願意進入。

　　調查中，91.6%受訪者明確對高鐵盒飯不滿意。

　　94.4%受訪者認為高價盒飯差的原因是壟斷經營

　　調查顯示，94.4%受訪者認為高鐵盒飯令人不滿意的原因在於目前是壟斷經營，3.7%的受訪者則認為是鐵路餐飲成本太高。

　　河北某製造業私企業主張東鵬先生經常坐高鐵辦事。“如果在高鐵上遇到飯點，且旅途比較長，我會買盒飯，但時間短的話我就堅持一下。一是覺得麻煩，二是選擇太少。”在張先生看來，高鐵盒飯保質期過長，且價格高，實在有損高鐵形象，對鐵路部門、對我們國家的高鐵戰略來講，會因小失大。“中國高鐵輸出的不應該只是技術，高鐵品質也應在服務水準上有足夠的體現。”

　　北京大學國家發展研究院經濟學教授汪浩基本同意“高鐵盒飯價格高是因為鐵路部門壟斷”的説法。“這和鐵路是不是國有無關，它就是一種壟斷，引入競爭，價格自然就會降下來。”

　　在對高鐵盒飯的具體建議中，60.8%受訪者覺得“平價的、吃飽就成”，還有人提出應該“有競爭經營的快餐”(29.0%)、“滿足多層次需要”(24.4%)和“保證食材品質”(20.3%)。更有人建議應該設置水吧或根據不同站點設置當地小吃等豐富種類。

　　你希望高鐵盒飯經營能打破壟斷，引入市場競爭嗎？調查中，93.6%受訪者明確表示“希望”，3.9%受訪者表示“不希望”，2.5%表示“不好説”。

　　“我們一些行業，比如電信，雖然基礎業務是壟斷的，但一些衍生業務已經市場化了。”汪浩認為，鐵路的盒飯業務應該是可以拿出來的，但是主要問題是怎麼樣去做，才能讓更多老百姓得到實惠，而非造成新一輪集中。記者 孫震 實習生 李斌斌