【緣木求魚】

　　經驗反覆告訴我們，任何時候都不能低估中國經濟增長的韌性

　　目前，社會各界對中國經濟發展前景的擔心情緒非常濃重，雖然支撐這種“悲觀”看法的現實依據確實多不勝數，而且看起來也似乎個個都足夠冰冷、堅硬，但如果思路因此就完全禁錮于這種情緒，而且不能自拔甚至不願自拔，恐怕就有可能錯失把握住經濟社會運作大趨勢，從而錯失柳暗花明的機會。

　　支援中國經濟持續高速發展幾十年的關鍵因素無疑很多，但追根溯源，其原動力卻是中國人對更幸福生活有些近乎“偏執”的不懈追求，以及對複雜經濟的理解力和靈活的應對能力。這兩天，紅透網路的四川鄰水的“保路運動”，不但再一次鮮活地對此進行了詮釋，更重要的是，它給了我們一個更充分認識中國經濟增長後勁兒和增長空間的機會。

　　在中國人的認知裏，“修橋鋪路”是人世間第一等的善行，蘊藏于這種認知裏的基本邏輯是，修橋鋪路能提高人們的出行效率，從而有助於促進各地的經濟、文化，提升經濟活力，進而推動個人財富和社會財富的增加。這種認知傳承不滅，早已烙刻進中國人的骨子裏，甚而成為文化基因中的重要的標誌物。無論是《林海雪原》裏那句“火車一響，黃金萬兩”的著名臺詞，還是後來風靡城鄉、深入人心的那句“要想富，先修路”的口號，都是對這種認知的完美詮釋。

　　從這個角度看，四川鄰水的“保路運動”，就既契合了人們的現實認知，又具有厚重的歷史感，是當地人追求經濟發展和人生幸福的一種必然選擇。“保路運動”，表面上看，保的是高鐵的“擁有權”，而實質上，保的是一地經濟的優先發展權。當達渝城際鐵路“西線方案”開始在網路上散播並得到當地政府支援的時候，“受侵害”的大竹、鄰水各地，如果靜悄悄地“平安無事”，倒一定會讓人産生一種特別怪異的感覺。

　　其實，在鄰水的“保路運動”發生之前，全國各地已經爆發過多起“保路運動”了，比如，2009年鄭萬高鐵規劃時，就引起了十堰和襄樊、鄧州和新野的“爭搶”；滬漢蓉高鐵的修建，也把荊門和荊州推上了“競技場”；滬昆高鐵規劃的時候，邵陽和婁底也因為設站的問題一度“大打出手”。還可以預見的是，今後，隨著全國高鐵建設的進一步推進，類似的“運動”、類似的爭奪，仍將繼續在全國各地出現。

　　雖然，如何把“鬧運動”的人“安撫”下去，確實是一件令地方政府頗為頭痛的事情，需要上級政府的全面協調、工作，需要規劃設計考慮得更全面、更科學，也需要當地政府和群眾更多的耐心，但事物都有兩面性，這些令人撓頭的“運動”，也同時透露給我們一些非常積極的資訊，即全國各地對經濟建設的熱情還非常高漲，中國的經濟也還有極大的拓展空間，而這為當前中國經濟的“脫困”和未來經濟社會的持續發展進行了背書。

　　一段時間以來，在世界經濟幾無亮色、中國經濟增速下降、結構調整推進艱難的背景下，許多人都對中國經濟的發展前景充滿了擔心，“崩潰”的論調也不時響起。擔心總有擔心的依據，“崩潰”的論調似乎也不乏各種現實數據的支援，但如果只盯死了困難，就有可能一葉障目，而看不到最真實的中國。

　　經驗反覆告訴我們，任何時候都不能低估中國經濟增長的韌性。這韌性來自於中國的最底層，來自於生活在那裏的人們對幸福生活的深切渴望和不懈追求。而這才是保障中國經濟繼續持續增長的根本。因此，我們在為四川鄰水“保路運動”引發社會治安問題感到擔憂的同時，也有理由相信，這起在一很關鍵的時間節點上爆發的事件，也為經濟決策者指出了考量的方向。