近期諸多關鍵數據披露，成品油價整體來看偏向利好可能性較大。有機構預測，11月初下調窗口將如期開啟，屆時國內成品油或將迎來“七連跌”的局面。

　　私家車、物流企業油耗降低

　　10月17日，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低300元和290元，調價執行時間為10月18日零時。此次下調油價創今年以來最大跌幅，也是油價調整的歷史中出現的首次“六連跌”。

　　經過此番調價後，河南市場銷售的90號汽油每升6.53元，下調0.22元；93號汽油6.92元，下調0.24元；97號汽油7.31元，下調0.25元；98號汽油7.95元，下調0.24元。0號國三柴油6.58元，下調0.25元；0號國四柴油6.90元，下調0.25元。

　　油價大幅下降，最高興的當屬有車一族。“油價重回6時代，當然要第一時間加個油慶祝一下。”10月18日，聽説油價再降的消息後，正在鄭州市區某加油站加油的市民李先生高興地説。李先生給記者算了一筆賬，他的車子加的是93號汽油，“按加油50升算，我

　　一回要省12元，相當於一碗牛肉麵了。”

　　對於運輸行業而言，以載重50噸的貨車，每月平均跑10000公里，百公里耗油38L為例。按照此輪柴油價格每升跌0.25元測算，在下一個計價週期裏，將減少443元的油耗成本。

　　“六連跌”是怎樣“煉”成的

　　“在當前國內成品油價格形成機制下，國內成品油價格調整要參考國際原油價格的漲跌變化。因此原油價格的持續下跌，造成了國內成品油價格持續下跌。”卓創資訊分析師孟鵬分析道，因為目前我國對國外原油的依存度特別高，所以就不得不受國際油價走勢的影響，目前我國現行的定價機制，主要是看國際原油價格走勢，再制定國內成品油價格。

　　7月以來，受到全球石油供給增加，以及經濟預期降低，導致需求前景疲軟的影響，國際油價持續走低。

　　“主要還是目前的定價機制跟國際油價聯動比較密切。”孟鵬説，2008年金融危機的時候，國際油價跌得很慘，但當時沒有這個定價機制，國內油價就沒有頻繁下跌。

　　我國的成品油定價機制是從2009年開始實行的，2013年做了修正，變為“10個工作日，每噸産生50元變化幅度”就可以調整油價。

　　下月初或迎“七連跌”

　　自2013年3月27日執行新定價機制一年半以來，國內成品油零售價格經歷了11漲15跌12次擱淺共計38輪調價週期。而歷次調價大多維持“一漲一跌”交替調整局面。僅2013年7月20日至9月14日出現過“三連漲”；2013年9月30日至11月15日經歷“三連跌”局面。

　　本計價週期以來，據測算，截至10月23日收盤，第五個工作日變化率為-6.00%，較昨日僅上漲0.01%。中宇資訊分析師認為，目前，國際油市仍受到全球經濟疲軟引發的需求低迷、供應充沛以及其他利空因素的影響，下一輪國際原油期貨價格以及現貨價格震蕩下行的可能性依舊較大，由此引發新一輪成品油調價趨勢可能表現為下調。11月初下調窗口將如期開啟，屆時國內成品油或將迎來“七連跌”。

　　分析認為，若油價再經歷連續第七次下調，家庭轎車廣泛使用的93號和97號汽油，回歸6元時代幾乎是必然。