10月18日，國家發改委批復了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨鐵路項目，總項目投資額為958.78億元。

　　而在幾天前，發改委才剛剛批復了3個投資均超過100億的鐵路項目。這三個項目分別為黔江至張家界

　　至常德鐵路(下稱黔張常鐵路)、新建柳州至梧州鐵路(下稱柳梧鐵路)和鄭州至萬州鐵路(下稱鄭萬鐵路)。

　　年內完成投資計劃沒問題

　　一位接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的內部人士稱，鐵路建設和投資進程歷來都是上半年稍微遲緩、下半年加快步伐。今年的鐵路建設投資形勢跟往年相比，更是大好，這主要基於以下三個原因：一是黨和政府對鐵路事業高度重視，今年年初以來，國務院在多次常務會議上提到要加快鐵路建設尤其是中西部地區鐵路建設的進程，國務院總理李克強還親臨鐵總，做出重要部署和指示。在國務院的強力推動下，鐵路部門跟銀行借款和在市場上發債也會相對比較容易，因此籌措資金難度不大。二是去年以來政府實行簡政放權改革，原先卡得較緊的鐵路項目審批權一部分下放給地方，一部分讓企業自主決定，這無疑釋放了地方和企業建鐵路的活力和積極性。三是總體經濟形勢從傳統統計工具來看尚欠樂觀，因此仍需要一些微刺激的措施，而鐵路項目歷來都是拉動投資的首要選擇。基於此，今年乃至以後數年，鐵路的投資形勢都會比較強勁。

　　10月21日，三季度的各項經濟數據將公佈，從目前國家統計局已經公佈的一些單項數據來看，9月份和三季度的國民經濟將繼續保持穩中趨緩的態勢。

　　9月份的鐵路投資數據目前官方尚未正式公佈，不過接近鐵總的人士稱，截至8月份鐵總已經完成4050億元的固定資産投資，而鐵路投資一向是下半年尤其是三季度之後開始發力的，因此年內完成計劃投資沒有問題，甚至超額完成都不是沒有可能。

　　側重中西部

　　北交大經濟管理學院教授趙堅表示，宏觀經濟進入新常態，房地産短期內也難以復蘇，這時候基建在穩增長上將起到定海神針的作用，而鐵路項目則歷來是基建中的大頭。

　　以近期批復的數個鐵路項目而言，其投資體量不容小覷。

　　黔張常鐵路的投資計劃如下：重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，並負責境內徵地拆遷工作，徵地拆遷費用經各方認可後作為地方資本金分別計入股份，另外63.1億元由鐵總使用鐵路建設基金安排。

　　柳梧鐵路正線全長233公里，等級為國鐵Ⅰ級，正線數目為雙線，速度目標值為160公里/小時。投資總額196億元，由鐵總和廣西共同出資建設，項目業主為柳南鐵路公司。

　　獲批鐵路中投資量最大的為鄭萬鐵路——計劃投資974.3億元，最後實際投資可能超1000億。該鐵路起于河南鄭州，經過許昌、平頂山、南陽、鄧州、襄陽、南漳、保康、興山、巴東、巫山、雲陽，最後抵萬州，全長785公里，由河南、湖北、重慶三省共同出資。

　　上述接近鐵總的人士表示，目前該項目已經進入勘測測量階段，該鐵路設計時速在250公里以上，預計明年開工建設。

　　上述六條獲批的新建鐵路都位於中西部地區。發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，今後一段時間內，鐵路投資的重點將從東部地區轉移到中西部地區，一是國家的産業和區域政策如此，二是東部地區在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經建成了高密度、高速度的幹線路網，除一些城際線路外，高速鐵路網已經基本完善，現在需要補的是中西部地區的短板。

　　上述幾個鐵路項目中，有幾個有鐵總的身影出現。上述接近鐵總的人士表示，雖然自2011年以來鐵總原則上已經把省內城際鐵路的投資、建設權下放給地方，但近年來鐵總還是會參與到一些項目中去，例如剛剛獲批的柳梧鐵路，還有正在積極吸引民資的川南鐵路。其中原因，該人士分析，一是地方由於房地産市場低迷帶累土地財政，導致用於基建的地方資金十分有限，不得不求助於鐵總，二是實行鐵路投融資體制改革之後，鐵路站場和周邊土地開發的政策放開，鐵總有意在地方城際鐵路的土地開發中分一杯羹。當然，最主要的是，鐵總近期資金籌措相對容易，“不差錢，所以才有餘力參與到地方鐵路建設中去”。