進口車壟斷汽車市場一説由來已久，一方面它們推動了中國汽車産業不斷發展，另一方面它們濫用市場支配地位、賺取暴利的經營模式，也引起了越來越多的質疑。除了買車貴以外，中國消費者在進口車的維修保養上又遭遇了一些什麼呢？】

　　昨天，我們播出了汽車反壟斷調查，今天我們跟隨央視財經《經濟半小時》的記者繼續關注這個話題。進口汽車大規模進入中國市場，已有30多年的歷史，一方面它們推動了中國汽車産業不斷發展，另一方面它們濫用市場支配地位、賺取暴利的經營模式，也引起了越來越多的質疑。而對於中國消費者來説，大家更多的關心是，買輛進口車為什麼要花那麼多錢？維修換個配件為什麼又貴又難？

　　進口車4s店工作人員：賣車賠錢

　　買輛好的進口車到底有多貴呢？説出來一定嚇你一跳。這是一款奧迪A8尊享型汽車，它的售價是113.9萬元。這是2014款賓士s400，它的售價124.8萬元這是一款進口的寶馬7係740li，汽車售價為149萬元。這是一款路虎攬勝3.0排量的越野汽車，它的售價為155萬。

　　記者：原價唄。

　　路虎4s店銷售人員：沒降過。

　　記者：沒降過，沒調過？

　　路虎4s店銷售人員：這輛車是沒調過155萬8千，這車沒調過價格。廠家沒有進行任何的價格調整。

　　記者：有一年嗎？

　　路虎4s店銷售人員：從上市以來一直都是155萬8千的。

　　豪華進口車，少則百萬，多則幾百萬。可是，同樣一款車，我們再來看看，它在國外的售價又是多少呢？同為奧迪A8尊享型，它在國外的售價為8.14萬美元，折合人民幣約49.9萬元，相差64萬元。2014款賓士s400，它在美國市場售價9.44萬美元，折合人民幣約57.9萬元，相差近67萬。還有寶馬7係740li，在美國市場，同款車的售價為：8.43萬美元，折合人民幣約51.7萬元，相差97萬元。最嚇人的是路虎攬勝3.0排量的越野車，美國的官方網站上售價為：8.42萬美元，折合人民幣約為51.7萬元，相差高達103萬元。國內外高檔車車價差異大，如果消費者要是認為是各種稅造成的，那就錯了。我們僅以北京為例，北京汽車市場上銷售的進口車，絕大部分是從天津海關口岸進來的，進口汽車當然要上稅，那麼到底要上什麼稅？稅率又是多少呢？中國海關總署天津商品價格資訊處副處長鄭東軍向我們解釋了進口汽車進關後關稅的演算法。

　　中國海關總署天津商品價格資訊處副處長鄭東軍：關稅25%，增值稅17%，消費稅12%。如果以50萬進口到岸價格為例，進口後海關完稅的關稅應當是12.5萬，增值稅是12.1萬，消費稅是8.5萬，合計是33萬左右，到岸價格加上稅款，合計是83萬。

　　鄭東軍告訴我們，由於進口車入關時的價格涉及商業機密，無法向記者透露。但可以肯定的是這些汽車都是從廠家直接發貨，沒有中間商環節，除去運輸成本，價格和美國市場差不多。依照這幾款車在美國市場的售價，運費以3萬元計算，再加上要繳納的各種稅款，這幾臺進口高檔汽車完稅的價格應該是：奧迪A8尊享型汽車為85萬元，市場售價高出完稅價近29萬元；賓士s400為96萬元，市場售價高出完稅價近29萬元；寶馬740li混合動力型為88萬元，市場售價高出完稅價近60萬元；路虎攬勝3.0為89萬元，市場售價高出完稅價近66萬元。進口高檔汽車的價格讓人瞠目結舌。那麼，這麼高的價格到底是怎麼出來的？又是誰來定價的呢？4S店的銷售人員向我們透露出這個秘密。

　　記者：從天津港過來吧。

　　賓士4s店銷售人員：全都是從天津港過來的。

　　記者：國外説這車也就是30萬人民幣到50萬人民幣。

　　賓士4s店銷售人員：美金

　　記者：人民幣折合下來。

　　賓士4s店銷售人員：差不多吧。

　　記者：這個價是廠家給的？

　　賓士4s店銷售人員：廠家給的，這個價咱不能自己報。

　　4S店銷售人員的解釋，在中國汽車維修行業協會得到了證實。副秘書長蓋方告訴我們， 4s店裏進口汽車的售價，就是由汽車生産廠家直接制定的。因為廠家壟斷著汽車銷售市場的定價權。

　　中國汽車維修行業協會副秘書長蓋方：車廠是主導，因為它的授權，它的這個叫汽車的這個上面資源的這個渠道都是它所控制，所以從表面上看確實是一個充分競爭的市場，但實際上它的這種叫有一定的背後的這些有些的壟斷性。這是我們銷售渠道的壟斷性。

　　蓋方説，國內的汽車4s店都是由廠家授權經營的，他們沒有汽車定價權。昂貴的車價，4S店既然是銷售方，那是不是會賺很多錢呢？這個答案更是出乎我們的意料。

　　寶馬4s店銷售人員：希望咱們賠得少一點。這個不是希望掙您錢，只是希望我們賠得少一點。真的賠

　　記者：寶馬店説我們賠錢賣。

　　賓士4s店銷售人員：沒錯。

　　記者：你們也是嗎？

　　賓士4s店銷售人員：我們也是相當於賠錢賣，進口的像尤其是一些大公司，我們幾乎都屬於賠錢銷售。

　　進口車賣得如此之貴，4S店卻賺不到錢，錢都被進口車生産企業賺走了。我們來看一組數字：2005年以來，我國進口汽車銷量年增長率都超過兩位數，2010年達到80多萬輛，2011年突破百萬，2013年更是達到117.1萬輛。假設每輛進口車在總經銷環節的平均利潤為10萬元，這也就意味著近幾年每年進口車都可在中國市場獲取1000億元以上的利潤。而做為全球最大的汽車生産國的中國，自己的汽車産業日子過得卻並不好。2013年中國24家汽車上市公司，包括乘用車、大客車和貨車生産商在內，凈利潤只有490多億元。剛才我們看到4S店賣車賺不到錢，那麼它們又靠什麼來賺錢呢？

　　車企瓜分大部分利潤 4s店靠維修保養賺錢

　　在北京的一家路虎4s店，維修保養部門給記者算一次車輛保養需要的費用。

　　路虎4s店保養維修人員：這個車是這個價保養，2585，因為這是好車。

　　記者：你能具體説一下這是什麼錢？

　　路虎4s店保養維修人員：就換個機油機濾然後是工時費。

　　記者：工時費多少錢？

　　路虎4s店保養維修人員：工時費是520元。

　　而在奧迪4s店，普通的基礎保養比路虎還要貴一點。

　　奧迪4s店保養維修人員：現在是基礎的話也得在兩千七，就是最便宜最便宜，機油換濾其他都不做也要在2700元。

　　記者：這個是廠家給你定的價？

　　奧迪4s店保養維修人員：對，你們去任何一家4s店只要北京的都一樣。

　　4S店工作人員告訴記者北京所有4s店是統一價格

　　經過對幾家進口汽車4s店的調查，記者發現，一輛排量在3.0以下的進口汽車，一次普通保養費用在2500元到3000元左右。那麼同樣的保養，更換同樣的機油和機油濾清器，在汽車修理廠要花多少錢呢？

　　汽修廠員工：要6桶，最高8桶，因為五速的。

　　記者：那要多少錢呢？

　　汽修廠員工：一百二，你乘吧

　　記者：不到一千元。

　　汽修廠員工：換下來，工時費什麼的，再買，就得一千三。

　　同樣的保養在修理廠僅僅是4s店的一半

　　同樣的保養費用，修理廠給出的保養價格是4s店的一半。而同樣的保養，到了汽配城，價格則會更低。

　　記者：像這兩款車保養的話用什麼油？你們這邊

　　汽配城商戶：賓士用金美孚，寶馬用嘉實多

　　記者：什麼價位？換機油機濾多少錢？

　　汽配城商戶：算下唄，拿7個機油，7乘8，560加70元，600多元錢。

　　汽配城的商家告訴我們，像這樣的進口車做一次普通保養，費用在800元左右。僅僅是一個普通的基礎保養，4S店給出的價格和修理廠、汽配城相差3到4倍，那麼，是不是配件不一樣呢？

　　記者：貨是一樣的貨嗎？

　　汽配城商戶：那必須的，這就沒有副廠，再説出副廠也出不了。

　　記者：從哪進貨。

　　汽配城商戶：這個東西。

　　記者：嗯。

　　汽配城商戶：廣州，廣州從國外進的。

　　4S店的銷售人員告訴記者，他們更換的配件只所以貴，最主要的原因是，他們的配件是進口的。那麼進口配件真的那麼貴嗎？中國海關總署天津商品價格資訊處副處長鄭東軍向我們列舉了兩個常用進口汽車配件的價格。

　　鄭東軍：那麼咱們進口配件是2個商品火花塞和剎車片為例，火花塞以到岸價格70元為例，稅賦是20元，那麼就是90元

　　記者：90塊錢。

　　鄭東軍：沒錯。

　　記者：剎車片呢？

　　鄭東軍：剎車片如果以600元到岸價格為例，如果加上它到岸價和計稅，稅後的關稅和增值稅，分別是，那就是772元。

　　鄭東軍告訴我們，進口汽車常用配件中的火花塞和剎車片在海關稅後的價格大致在90元和800元左右。這兩項配件在汽配城售價有了一定程度的上漲。

　　記者：那個火花塞是135元。

　　汽配城商戶：還有什麼你説。

　　記者：前後剎車片。

　　汽配城商戶：這個前片是1020元。

　　記者：後片呢？

　　汽配城商戶：還有後片是吧。

　　記者：嗯。

　　汽配城商戶：後片850元。

　　而這些商品一旦到了4s店，身價就翻了幾倍甚至幾十倍。賓士4s店的火花塞最便宜的售價在1380元，貴的達到4660元。剎車片低的也要2880元，貴的達到4780元。調查中記者發現，所有的進口車4s店的配件都是非常得昂貴。同樣的商品，在修理廠、汽配城和4S店的報價，會相差好幾倍。

　　同樣的商品，在修理廠、汽配城和4S店價格相差好幾倍

　　汽配城商戶：上次有一個車，他們在4S店也是保養，大保一萬八，在外面拿了大概有四千三百塊錢，配件全部按他那個拿齊了。

　　汽修廠員工：做個保養幾百塊錢，賓士做小保養的話，最小的保養還貴個幾個好幾百塊錢，去了你檢查檢查這，檢查檢查那還得換，一説這不行了，前幾天有一個客戶來了，做保養，做了三次保養花了十萬塊錢。

　　修理廠的維修人員説，他們很多維修的訂單都是因為這些進口車主覺得在4s店修車和保養價格高，才把車送他們這裡修理的。

　　汽修廠員工：前保險杠進水進的是保險杠換件是3500，然後噴漆800。一共是四千三百元。

　　記者：在4S店呢？

　　汽修廠員工：4S店就是你噴一罐漆就兩千多塊錢。

　　記者：換杠呢？全套下來。

　　汽修廠員工：七八千塊錢。

　　修理廠和汽配城的配件價格低，吸引很多車主來買配件和修理汽車。而在汽配城，銷售人員也説，這樣的進口車不太可能有假冒和倣冒的配件，貨品和産地都是一個渠道，4S店價格貴的原因就是因為店名頭大，賺的就是品牌錢。

　　汽配城低廉的價格吸引了很多車主前來採購

　　記者：貨一樣嗎？

　　汽配城商戶：貨肯定也一樣的。他們的得多少錢，我們一個月員工工資才開多少錢，他們那多少錢，不一樣這東西。你想想他那地方，環境也不一樣，咱這，我們這咖啡也沒得喝，你上他那他還給你咖啡什麼的都有。

　　記者：咖啡錢。

　　汽配城商戶：這都包含在裏面，這東西你應該能理解。

　　一個普通的保養用到的機油和機油濾清器，4s店和汽配城相差了3到4倍，而這些差額才是4s店看重的收益來源。中國汽車維修行業協會副秘書長蓋方透露，汽車經銷商賣車不賺錢，而靠售後維修保養來盈利，這種情況已經持續很多年了。

　　蓋方：賣車我們形容叫什麼呢，是幫著車廠數錢，就幫別人數錢，就幫別人數數錢就是了，那個錢是揣不到自己腰包裏，所以後事廠才是主戰場，這才是咱們正二八經自己的活兒，這個地方獲取的利潤才能真正是從我們這個經銷商，這個口袋裏面去。

　　因為市場壟斷，進口車不僅售價高，維修保養貴，而且維修等待的時間還很長，不少進口車主都有這樣的等待經歷。任女士在北京一家醫藥公司工作，2012年她花了40多萬元從北京一家4s店購買了一輛賓士e200車型汽車。2013年2月由於意外交通事故，車輛損壞，她把車送到北京賓士星徽4s店維修。兩個月後，4s店通知她去取車，但告訴她車沒修好，原因是缺少配件。

　　車主任女士：它交車的時候，那個車門上，右後門有一個件就沒有上，那塊是一個窟窿，然後當時他們的維修人員説，交車的時候説，這個件沒有到，等件到貨之後就隨時上上就OK了，説的挺輕鬆的，好像幾天就能到貨就能來修。

　　任女士幾乎三天一個電話追問，結果這個配件始終遲遲到不了貨。

　　任女士：也是同樣，這邊北京賓士中心他説，他們去聯繫，結果他們一聯繫也是沒有貨，然後就一直拖到現在有一年半了吧，還是不給解決這個事情。

　　由於沒有修好的車，影響正常使用。無奈之下，任女士把車低價賣給了自己一個親戚。但親戚最近一直向她抱怨，由於汽車的後門一直沒有安上配件，露出一個洞，看上去很不舒服，希望她能幫助解決。時隔一年半，任女士只好再次來到了這家4s店。

　　賓士4s店售後服務人員：按裝飾板是吧

　　任女士：對，就是汽車後門

　　賓士4s店售後服務人員：對對對，那個一直沒有回復賓士那邊。賓士一直沒有。

　　任女士：怎麼能沒有呢。

　　賓士4s店售後服務人員：給他們打電話一直就找不到這個件。

　　任女士：給誰打電話。

　　賓士4s店售後服務人員：就是給賓士。咱們賓士官方的配件部

　　當任女士追問什麼時候能處理這個事情，到哪能找到這個配件，卻得到了這樣的答覆。

　　賓士4s店售後服務人員：賓士的回復就是現在一直找不到這個配件，地球上都找不到這個配件。

　　賓士4s店售後人員表示難以找到某種配件

　　一個世界知名品牌的新款汽車，在銷售之後，居然找不到配件。工作人員撥通了他領導的電話，而這位領導對此也沒有辦法。

　　記者：你們什麼方案？

　　賓士4s店售後服務人員領導：我的方案我們還是得需要廠家給我發貨。發貨到了我們馬上給你安裝。這是現在唯一的方案

　　記者：張經理，剛才你説了廠家是沒有貨的，是你説的吧？

　　張經理：哪怕讓他們再生産，我們也是給他建議。讓他去生産，因為這一個。

　　記者：兩年生産不出來貨？

　　張經理：我還是這句話，我們也沒有別的辦法。現在他們沒有告訴我。我們也在等，但是現在我們也沒有等過來，現在一直催廠家。

　　時隔一年半以後，任女士在4s店等到的結果依然是沒有貨，要再等廠家生産。除此外，4s店沒有任何解決方案。

　　張經理：我知道你一直在錄音，我可以明確的告訴你，假如要解決方案就是有貨，但是目前來説廠家不能給我提供貨源，所以，答案就是現在解決不了。

　　最後，任女士要求4s店的工作人員給任女士列印了缺失配件的名稱和價格單，4s店工作人員承認這是因為缺少配件造成的維修沒有完成，但對此只是建議任女士繼續等待，或者自己想辦法解決。

　　賓士4s店售後服務人員：您再去找一個，或者包括像您説的瀋陽那塊我們再多聯絡聯絡。各家經銷商我們再去問問。

　　記者：要多久？

　　賓士4s店售後服務人員：我哪能給您時間呀，我要能給您時間我們這不是給您找到了麼？我們實在沒這能力，這賓士都沒給我們，4s店都沒有，我真承諾不了。

　　經歷了兩次車輛維修等待的痛苦以後，任女士告訴我們，不管修理費用高低，以後她都不會再到4s店修車了。

　　任女士：既然4S店這樣的話，以後車有什麼問題，我可能不會再去4S店再去修了。

　　剛才我們看到任女士在4S店的經歷，不僅維修價格高，而且等候時間如此漫長。那麼，如果消費者買了進口車，不去4S店維修可以嗎？在採訪中我們記者了解到，4S店有它們的辦法來牢牢地套住消費者？

　　人保財險服務人員：店內投保返點是潛規則

　　記者在進口汽車4S店調查時發現，幾乎所有的汽車4s店在賣車的同時，都會向客戶推薦在這裡購買汽車保險。在寶馬汽車4S店，買車的價格和是否在店內上保險直接掛鉤。如果不在店內投保，車價會高出萬元以上。

　　記者：介紹一下吧，上與不上的價格差別。

　　寶馬4s店銷售人員：差別的話，基本上差相近一個點。

　　記者：一個點。

　　寶馬4s店銷售人員：差一個點。

　　記者：一個點一萬多塊錢。

　　寶馬4s店銷售人員：嗯。

　　不僅在寶馬4S店，奧迪汽車4S店同樣有自己的規定。

　　奧迪4s店銷售人員：有規定。

　　記者：有規定是什麼？

　　奧迪4s店銷售人員：就是我們賣的車，必須第一年是在店保。這個我不知道您為什麼不願意在店，是覺得多花那一兩千塊錢？

　　記者：不方便，不自由。

　　奧迪4s店銷售人員：所有的保險公司我們這兒都有。

　　而在路虎汽車4S店，店內的規定更為霸道，要想買我的車，就必須在我這裡上保險。

　　買車人：在這買車就必須在這上保險，在哪個4s店你不上保險，汽車你買不走。

　　記者：為什麼？

　　買車人：在這上了人家不就有利潤了，自己上他們就沒利潤了。背著抱著一快沉。

　　路虎4s店銷售人員：對，這好幾家保險公司，您可以自己選。

　　記者：我不在這上行嗎？

　　路虎4s店銷售人員：不行

　　記者：為什麼？

　　路虎4s店銷售人員：這個沒辦法

　　那麼，汽車4S店為什麼要把賣車和給車輛上保險聯繫在一起呢？銷售人員向記者透露了其中的隱情。

　　寶馬4s店銷售人員：您要是上保險的話，保險本身，比如説四五點，五六點利潤，補一點，補完了您過來修車再補一點就這樣週而复始就補過來了，賠本就要修車保養這樣。

　　為了完成廠家的銷售任務，汽車整車雖然不賺錢，但4S店可以通過銷售數量拿到廠家的返點，彌補賠錢賣車的損失，但對於4S店來説，這並不是賺錢的最主要方式，真正的賺錢渠道在維修，那麼就一定要鎖住客戶，而賣保險則是最重要的手段。首先可以在保費上賺一筆。在賓士汽車專賣店向記者提供的買車保險明細上，交通強制險加上各個商業險種總價在32000元左右。同樣的險種，如果個人投保時多少錢呢？人保電話財險給出了不一樣的價格。

　　人保財險電話客服服務人員： 26504，26500元左右，上下差不了一百塊錢。

　　記者：那也不對，它給的是31800，他會從這裡邊賺錢嗎？

　　人保財險電話客服服務人員：肯定的，比我貴，保險公司然後返給4s店一部分，然後4s店再返給業務員一部分，15個點

　　記者：一共15個點？

　　人保財險電話客服服務人員：對，具體的反正我們一直對外宣導的是15個點。

　　記者：那就是説4S店和業務員兩個把15-20個點分掉了。

　　人保財險電話客服服務人員：對，都要吃掉，一直這麼做。很正常

　　記者：這是潛規則。

　　人保財險電話客服服務人員：差不多吧，也算保險界的潛規則了。

　　在4s店投保比個人投保要貴

　　儘管4S店會拿到保險公司給的15%到20%返點，但這並不是他們最看重的。在調查時記者發現，為了吸引客戶購車，很多4S店還提出了購車就贈送一年保險的策略。

　　賓士4s店銷售人員：市場都在這，目前咱們店活動格外的多一些，比如説送全車保險，送一些售後。

　　買車就送全車保險，難道真的會有這樣的便宜事嗎？送保險對4S店來説到底有什麼樣的好處呢？這位銷售人員告訴記者，其實，送保險的目的，是留住客戶。一旦你在我這裡上了保險，以後的維修就跑不掉了。

　　寶馬4s店銷售人員：都會這樣，但是我賠錢的話後期過來保養，後期過來修車，這個慢慢補回來，一個店有一個迴圈性，前面我實心過，這邊少一點沒關係，後勤都攤唄，一個道理。

　　高價賣車、高價維修，已經成了進口車市場的一個怪圈。長期從事汽車行業市場流通分析研究工作的中國汽車流通協會副會長沈進軍告訴我們，我國現有的汽車定價機制是由於我們國家汽車當時處於一個賣方市場造成的，也就是生産端的汽車廠家有絕對定價權。這就導致了汽車整車價格居高不下。

　　沈進軍：我能賣多高賣多高，這不僅僅是進口車，説我們的合資車、我們的自主品牌都是那麼定價的。因此我認為這種定價機制本身都是有問題的。

　　記者：合理的定價機制應該什麼樣？

　　沈進軍：那應該合理的生産成本加上合理的利潤率，再加上這個品牌的底價，最終你有了合理利潤率以後，最後讓給消費者。

　　沈進軍説，在整個鏈條中，進口汽車生産廠家一方面控制了4s店等經銷商的整車進貨渠道，另一方面限定4s店配件的供應渠道和定價，從而導致了同樣商品在汽配城和4s店的價格差異巨大，以及車主在4s店維修找不到配件。這其中，最大的獲利者就是進口汽車生産廠家。

　　沈進軍：每一個配件都是如此，因此我説的我們的整車企業，他不僅僅賺的是整車的利潤，他不僅僅賺的是生産利潤，還賺了銷售、批發的利潤，還賺了售後配件的利潤，還賺了很多用品的利潤。因此，我們的生産企業的利潤，如果要是形容的話，可以用暴利來形容。

　　進口汽車生産廠家對配件汽車價格和渠道的壟斷，導致了沒有競爭的市場，價格虛高由此産生。但專家表示，進口汽車生産廠家之所以敢於壟斷汽車配件價格，其根源是2005年我國頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，賦予了進口汽車生産廠商授權國內總經銷的權利，這就使得進口汽車的生産廠商理所應當的成為了整個汽車和汽車配件的市場價格制定者。

　　蓋方：其實我認為，根源的根源還再往上再講，主機廠為什麼這樣做，它是由於我們這個品牌，汽車品牌銷售管理辦法所規定的，是被我們品牌管理辦法所給他賦予的，賦予了它那個權力。那麼你這個政策法規，賦予了我這個廠家這樣的權力，那我為什麼不用呢，我為什麼不用呢。

　　專家表示，歐洲的汽車行業在反壟斷方面也曾遇到過同樣的問題，最後是通過修改法令規範了市場競爭，值得國內借鑒。

　　沈進軍：我們在2009年，我們就看到，歐盟在制定一個，就是由於售後服務配件市場，就是汽車售後服務市場競爭不夠充分，消費者權益得不到最大協議的保證，因此要打破汽車售後服務的配件的壟斷。

　　半小時觀察：零部件採購體系一直都是汽車行業最為隱秘的利益鏈，佔到整車成本的70%左右，幾乎所有的車企都是採用零部件外包方式來降低成本，從而爭取更多的利潤空間。事實上，整車企業在零部件方面的“壟斷”一直存在：一方面整車企業要求為其供貨的零部件企業未經許可不得私自向其他品牌企業供貨，整車企業是其唯一的供應渠道；另一方面，整車企業規定4S店只能從其渠道採購零配件，而不能通過任何其他渠道採購。而在這一輪國家汽車反壟斷的強襲之下，未來整車企業或將無法延續在零配件領域的壟斷。汽車反壟斷目的是打破汽車整車銷售壟斷以及價格和售後市場現有的模式，只有打破汽車業壟斷的行規，才能建立公平競爭的市場環境，讓企業和消費者共同享受反壟斷所帶來的市場紅利。