記者昨天從南方航空公司了解到，從10月26日起，南航將把國內航線窄體客機的頭等艙更名為公務艙，全航線高端經濟艙更名為“明珠經濟艙”。更名之後，地面及空中服務標準會保持不變，而部分航線公務艙價格將有所降低。南航方面表示，對此前已經購買了10月26日之後國內航線窄體機頭等艙的旅客，將根據旅客意願和具體航線價格政策辦理免費的客票變更或退還前後價差。

　　業內分析人士指出，南航此舉意在使更名後的頭等艙和高端經濟艙符合“八項規定”的要求，借此提高客座率。此外，國內窄體客機的頭等艙本身就有“挂羊頭賣狗肉”之嫌，更名之後可以使得艙位名稱和實際服務相符。

　　□南方航空

　　頭等艙改名不改服務標準

　　在南航給各銷售代理人發出的這份《關於國內航線窄體機頭等艙及全航線高端經濟艙更名的通知》中記者看到，自10月26日冬春換季開始，南航國內航線窄體機型頭等艙更名為公務艙，英文名稱由“First Class”改為“Business Class”，艙位代碼由F改為J。全航線高端經濟艙更名為“明珠經濟艙”，英文名稱Premium EconomyClass保持不變，艙位代碼仍為W。

　　窄體客機，又稱單通道客機，一般指機身直徑在3至4米之間的飛機。此類客機機艙每排座位一般能乘坐2至6名乘客，並只配置一條走道。波音B737、空客A320飛機就是常見的窄體客機。

　　而高端經濟艙一般是經濟艙的前三排座位，但擴大了原經濟艙座椅的前後間距，乘客還可享有專用值機櫃檯，額外免費行李額5公斤、登機優先、空乘優先發放礦泉水和毛毯等“特殊待遇”。享受到商務艙待遇的同時，這一特殊艙位的票價等於經濟艙無折扣的全票價，為商務艙的一半或三分之一。

　　南航方面昨天告訴記者，此次更名的目的是為了向旅客提供更好的服務，進一步提升南航中高端市場競爭力。更名後國內窄體客機公務艙將保持之前的服務水準不降低。

　　某機票代理商告訴記者，根據南航方面的要求，國內航線窄體機頭等艙更名為公務艙後，地面及空中服務標準會保持不變。而南航明珠俱樂部會員的里程累積標準不低於現行的標準，調整後的里程累積標准將以變更通告為準。目前，代理人的銷售系統已于8月15日至17日進行了艙位切換。

　　更名後部分航線票價將降

　　根據南航發佈的該項通知，國內航線窄體機頭等艙更名為公務艙後，部分航線公務艙的公佈運價將與調整前頭等艙的公佈運價保持一致，但部分航線的公務艙公佈運價將會降低。

　　南航方面表示，目前，南航銷售系統各代理已對10月26日以後涉及的艙位按新的更名後運價調整。旅客此時購買10月26日之後的國內窄體機公務艙將按更名後的運價政策執行。

　　“南航對此前已經購買了10月26日之後成行的國內航線窄體機頭等艙旅客做出艙位平移保護，根據旅客意願和具體航線價格政策辦理免費的客票變更或退還前後價差。”南航北京分公司負責人告訴記者。不過，對於更名後的降價幅度以及哪些航線可能面臨降價，南航方面表示，更加細化的方案正在制定過程中，稍後會向社會公佈。

　　□其他航企

　　東航已棄用頭等艙國航海航暫無更名計劃

　　據記者了解，按照通常的艙位佈局，國內各大航空公司的窄體客機一般都採用“頭等艙+經濟艙”的兩艙佈局，對於雙通道寬體客機通常採用“頭等艙+公務艙+經濟艙”的三艙佈局。

　　不過，昨日記者登錄國航、東航、海航官網查詢後發現，國內主流航空公司對於窄體客機艙位的叫法並不相同。國航方面，目前國內窄體客機根據航線和機型的不同，分為“頭等艙+經濟艙”、“公務艙+經濟艙”兩類。海航方面，國內窄體客機一律採用“頭等艙+經濟艙”的叫法。而東航方面，窄體客機從去年起已經不再有“頭等艙”，統一都是“公務艙+經濟艙”。

　　“在國內窄體客機上，公務艙和頭等艙的價格其實不能直接比較，航線不同價格自然不同，單純的直接對比並不科學。”國航媒體負責人表示。

　　此前曾有業內傳聞稱，南航此舉可能將引發國內其他航空公司跟風更名。不過，除了本就沒有“頭等艙”的東航，國航、海航方面昨天都告訴記者，目前公司暫時沒有更名的説法，若要更名，航空公司會下發具體的文件。

　　□專家分析

　　窄體客機頭等艙多為虛名

　　某大型航空公司內部人士告訴記者，雖然目前國內窄體客機“頭等艙”幾乎為標配，但實際上並達不到真正的頭等艙標準，座位、機上服務其實就是公務艙水準。

　　“空客A320、波音B737的頭等艙座位配置肯定不能和波音777這樣的寬體客機相比，因此頭等艙和商務艙在地面貴賓室的使用、空中服務標準上幾乎相同。”上述人士表示。

　　中國航空運輸協會專家委員綦琦也贊同這一説法。“以前很多航空公司挂著頭等艙的名頭抬高價格，或者為了聽著好聽就説自己是頭等艙，現在南航更名其實也是使得艙位名稱和實際相符，與其説是價值回歸，不如説是名稱回歸。”

　　更名公務艙實為“合規”

　　此外，多位業內專家表示，更名還有更多的深意，就是為了符合“八項規定”要求。

　　事實上，2012年12月“八項規定”一齣，民航公務客數量明顯下降，到2013年3月份，頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。而2014年元旦起，財政部頒發的《中央和國家機關差旅費管理辦法》開始實施，根據辦法，部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙；司局級及相當職務人員，以及其餘人員只能乘坐經濟艙。

　　“政府機關工作人員做頭等艙已經明令禁止，國企、事業單位、外企現在都對所乘坐飛機的艙位有要求，頭等艙不好報銷是肯定的。”中信建投分析師李磊表示，“很多地方政府連高端經濟艙都是不允許的，改名就是為了符合國家規定，提高上座率。”

　　不過，某航企市場部資深人士表示，相對我國全民航3億多的

　　市場需求，公務市場比較小。即使從全民航的情況看，兩艙的座位投入也僅在5%-8%之間。

　　“但是頭等艙的收入要佔到航空公司總收入的11%至13%，且毛利率很高。頭等艙的票價一般為經濟艙的2倍，公務艙票價為經濟艙的1.5至2倍。”李磊表示，“不過從今年年初的情況看，今年兩艙(頭等艙、公務艙)收入同比為零增長，而經濟艙收入增加了6%至8%。頭等艙上座率低應該是南航此次更名的主要動因。”

　　票價降幅不會太大

　　“雖然南航在更名之後要降低票價，但是降幅不會太大。”綦琦表示，“公佈運價”只是南航全價票的公佈價格，這樣看起來總價格雖然低了，但是根據航線和季節的不同，很多公務艙機票也會打折，公佈運價的調整並不能代表實際買到機票的價格降低了。“航空公司可以降低全價機票的價格，提高打折額度，這樣價格的變化是不大的。”

　　不過，某航空公司內部人士告訴記者，公務艙打折其實也不多，加之很多商務旅客在購買公務艙時為了退改簽方便，會選擇購買全價機票，因此更名後部分航線降價對旅客來説也是利好。

　　除了票價，李磊還表示，南航將頭等艙更名公務艙之後可能將産生改造成本。“座位的重新設計、不同航線客運結構的調整都將産生成本。”