“如今看來公交調價已是板上釘釘，但該關注的不僅是漲價本身，還有漲價之後的效果和問題。”近日，北京公交地鐵調價方案激起市民熱議。記者採訪發現，早已習慣2元起步的京城百姓，並沒對“2元時代”的終結表示出一邊倒的反對；在眾多個“力挺”與“吐槽”的背後，他們還有更多的延伸思考。本報記者就此採訪了北京交通大學教授毛保華，對這些代表性觀點予以解答。

　　外企職員陳萌：漲錢了服務會跟上嗎？

　　獨白：“就算起步價提高到5塊，地鐵照樣人山人海，服務水準很難‘跟漲’。”

　　我家住在天通苑北，上班地址在上地。按照兩種聽證方案，我平日的2元錢分別變成了 6元錢與5元錢。腰包癟了一點兒，我能接受。但是，多花了錢，就可以改善早晚高峰的擁堵，讓我享受更好的地鐵服務嗎？

　　生活拮據的北漂，大多數都居住在離市中心“八丈遠”的地方。漲價之後，每逢早晚高峰、節假日高峰，對於去哪都要遠距離往返的我們，地鐵仍是惟一齣行工具。就算起步價提高到5元、6元，相信大多數上班族仍然會坐地鐵，這説明價格杠桿無法有效改善軌道擁堵現狀。只要地鐵裏還那樣人山人海，地鐵服務水準就很難“跟漲”。

　　專家點評

　　各單位增加交通補貼

　　北京交通大學教授毛保華認為：“我們曾簡單測算過，漲價後多數人的交通成本會翻倍。對許多不怎麼富裕的‘北漂’來説，出行成本的增加，再次加大了生活壓力。針對這個問題，政府可以考慮通過各單位來增加交通補貼。但是，補貼對象一定是納稅人，而不是來北京旅行的非納稅人。”

　　聽證方案顯示，按照2013年路網實際統計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內的乘客分別佔92.69%和94.34，這説明遠距離乘客比例只在少數。毛保華説：“調價會對緩解軌道擁堵起到效果，但預計不會太明顯，這需要時間檢驗。”

　　老北京孫奕凡：多收的錢幹什麼？

　　觀點：調價後，應把省出來的那部分財政款項公開去向。

　　我是看到了一句話，才決定支援漲價的——即使在漲價之後，公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右。微網志這兩天流傳“如此低價，補著補著，把該建的一座養老院就補沒了，把一家醫院也補沒了。”政府在交通方面的財政壓力太大了，應該被分擔一些。但是，我更關心漲價之後，那部分節約出來的財政款項都用於哪些建設了，比如真建了幾個醫院，或者養老機構。

　　專家點評

　　補貼減少只能減輕財政壓力

　　毛保華告訴記者：“北京今年安排交通的補貼達到200個億，這都相當於許多城市年財政收入的一半了。從這個角度看，調價舉措的主要效果是減少政府財政壓力；但這位市民的建議並不可行。因為政府是通過增加票價，而非直接向民眾收錢的方式，省出了一部分財政。這部分錢可能直接用於其他補貼了，很難像這位市民説的，弄明白到底是建了個醫院，還是蓋了個養老院。”

　　大學生顧晶晶：出門要算計成本了

　　獨白：“建議IT男友開發個軟體計算‘實時出行成本’”

　　我對調價感受最深的是，這政策對“異校戀”太不利啦！我平時去看男朋友，都是花兩塊錢從4號線西直門站坐到底站天宮院。現在我就會算算打的、公交、地鐵怎麼組合便宜。方案裏是“遞遠遞減”的加價原則，所以我還得算公里數，太麻煩啦！所以我建議學IT的男朋友快點兒開發出一個軟體，輸入起點與終點就能算出最便宜的出行方案，肯定能賣火！再説一句，學生零收入，調整票價後，是不是可以加大對我們的優惠力度？”

　　專家點評

　　按年齡補貼是好辦法

　　北京交通大學教授毛保華聽了自家學生的觀點後笑答：“有些學生年齡較長，已經有獨立掙錢能力。在英國，實行按年齡測算進行補貼，對26歲以下的人有各方面優惠政策。我認為這是一個好辦法。

　　另外補貼應該是給納稅人，或者對國家有貢獻的人，不會為了談戀愛而對你多一些補貼。孩子，為了省錢，還是互相少看望幾次吧！”