承保和經營“雙虧損”成為多年來交強險給市場留下的最深印象，而2013年這一情況略有改觀。保監會日前對外披露，2013年交強險實現盈利2億元。不過，這一微利仍難掩交強險承保頹勢，因為去年這一大險種承保仍虧43億元，這一來之不易的利潤歸功於投資賺取了45億元。

　　投資立功經營扭虧為盈

　　交強險是為減少道路交通事故造成第三者人身和財産損害的強制性責任保險，自2006年年中開始推行，然而連年的經營虧損讓險企陷入了尷尬的境地。

　　與往年相比，2013年交強險的經營報告姍姍來遲。近日，50家經營交強險險企交出的第六份交強險年度業績報告顯示，交強險終於跳出連年虧損泥沼，實現2億元的微利。

　　中國保險行業協會披露的數據顯示，2013年全國交強險已賺保費1206億元，賠付880億元，經營費用支付369億元，也就是説，2013年交強險承保虧損43億元，與2012年交強險承保虧損高達83億元相比，2013年在業務量不斷發展的背景下險企經營交強險狀況已明顯好轉。

　　險企在交強險方面嚴把經營關，壓縮費用支出，防範騙保發生，費用率和賠付率不斷下降。中保協相關負責人指出，去年交強險的賠付率與費用率都有所下降，分別為73%和36%，合計綜合成本率為103%，創下了新低。

　　不過，投資收益創年度歷史新高，達到45億元，為這一大險種盈利2億元立下大功。據了解，2013年交強險投資收益實現新突破，而2009-2012年這一數據分別為24億元、25億元、20億元、29億元。

　　不過這區區2億元盈利，對於改變交強險現狀仍是杯水車薪。中保協對外公佈的數據顯示，2006年以來，交強險累計承保虧損443億元，凈利累計虧損254億元，相關負責人也表示，目前交強險承保虧損態勢仍沒有改變。

　　險企承保盈利不足兩成

　　從具體的險企來看，在50家險企中，僅有8家實現了盈利。其中，連年虧損的公司不在少數，如人保財險、民安財險、華泰財險、天安財險等險企至今依舊未實現交強險經營的盈利，但平安財險自2008年開始便連續六年實現盈利，已經累計盈利超35億元。其中，2008-2013年分別實現盈利15.27億元、1.77億元、9.39億元、0.49億元、3.8億元和4.3億元。

　　最新數據顯示，2013年國壽財險扭虧為盈，2013年經營盈利1.76億元，較2012年虧損的11.79億元，可謂是經歷風雲突變。但是其承保情況並不樂觀，雖較2012年虧損12.5億元已有較大好轉，但是其依舊未擺脫虧損泥潭，去年仍舊虧損1.19億元。

　　與國壽財險同樣在去年實現經營情況大反轉的還有太平財險、太保財險、中華聯合財險、鼎和財險、長安責任保險和信達財險。其中，太保財險經營情況去年同比增長8.1億元，達到7.26億元。而其承保利潤也扭虧為盈，去年實現2.26億元。與此同時，太平財險、長安責任保險的承保利潤也均實現扭虧為盈，分別實現1.5億元和1.42億元。

　　值得一提的是，剛入市的9家外資險企全線虧損。2012年5月交強險對外資開放，目前已有9家外資險企獲得經營權，包括富邦財險、美亞財險、利寶保險、安聯財險、中航安盟、三星財險、現代財險、國泰財險和中意財險，去年合計虧損約為1億元。

　　儘管絕大多數險企出現虧損，但是交強險在穩定社會和救助方面起到了積極作用。中保協相關人士介紹，2013年，50家公司共承保機動車1.47億輛次，交強險賠償責任限額共計17.8萬億元，處理交通事故賠案2253萬件，墊付搶救費用22萬件，為道路交通事故受害人獲得及時救治和賠償提供了有力保障。

　　行業呼籲區域費率制

　　此前，保險行業希望通過引入外資保險公司為交強險市場注入新鮮血液、學習外國經營經驗，但這無法從根本上打破交強險連年虧損的困局。

　　保險專家指出，扭轉交強險經營現狀需要從經營模式上做出徹底的調整和改變。據了解，交強險實施以來，一直採取全國統一的基礎費率，遵循“不盈利不虧損”的原則，而在這種全國統一定價、保險條款一致的情況下，很難讓保險公司對交強險的盈虧做出有效的把控。

　　中保協相關負責人表示，現實情況是，國內地域廣大，各地經濟發展、交通狀況、賠付標準等都存在較大差異，造成在同一費率水準下，各地的經營結果存在較大的差異。

　　統計數據顯示，近五年共有18個地區出現累計承保虧損，部分地區嚴重虧損，其中10個地區綜合成本率超過了115%。例如，上海、寧波、浙江、安徽、江蘇、重慶6個地區近五年合計收取交強險保費1036億元，佔全國總保費收入的21.3%，然而這些交強險大省市綜合成本率都超過了125%，其中上海這一指標最高，達到了138%。

　　因此，中保協建議，在完善交強險費率調整機制時，應當充分考慮各地的風險差異，對交強險實行分省定價，在區域內實現風險與價格的匹配，逐步實現總體盈虧平衡。不過，這樣的建議已提出多年，實現分區域定價也涉及多個方面。一位交強險負責人在接受北京商報記者採訪時指出，這是一個漫長的過程，涉及稅收、財政、交通、公安等，需要協調各方的政策，並不能草率推進。

　　此外，中保協還提出修訂《交強險條例》的思路，增加更加具體的規定，進一步明確各省費率調整的觸發條件、調整程式、調整頻度等，例如費率可支配收入等賠償標準的年度變化實行聯動。