“航運保險條款開發正在積極推進，一些新條款應該很快會出爐，貨運險電子發票也即將試點。”近日，上海航運保險協會秘書長徐峰接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，上海航運協會理事會已經批准成立一個條款開發委員會，協調人保、平安、太保等公司的專業人員，分船舶險、貨運險、責任險三大類分步驟推進條款開發。

　　此前的5月19日，中國保監會在已有的“保八條”基礎上發佈支援上海自貿試驗區建設的三項舉措，其中非常重要的一條就是允許上海航運保險協會試點開發航運保險協會條款，備案後會員公司可以自主使用協會條款。

　　上述措施被視為促成上海成為我國，乃至國際航運保險定價中心之一的重要一步。

　　徐峰説，定價中心的形成不是一蹴而就，當一個市場有足夠多的資訊資源、足夠多的專業人員和市場主體、足夠大的市場承保能力後，定價中心也就自然形成了。目前協會的工作都是在圍繞這個目標進行。

　　雖然離建成國際航運保險定價中心尚有不短的距離，但鋻於上海已經形成了全國最大的航運保險業務集中地，築巢引鳳的效力也正在發揮作用。

　　責任險將是條款開發重點

　　記者獲悉，除已經開業的6家財險公司航運保險運營中心、即將開業的天安財險航運保險運營中心和剛剛獲批籌建的大地財險航運保險運營中心，目前至少還有三家保險公司航運保險運營中心等待批籌，這些中心均選址上海。

　　“上海目前航運保險市場主體最多，如果有航運保險業務到上海市場來詢價，上海給出的條件可能是全國最好的。”徐峰説。

　　目前，航運保險協會正在積極協調梳理和開發航運保險條款。

　　船、貨物在全世界範圍流動，航運業本身是非常國際化的行業，航運保險也是所有保險裏最國際化的險種。徐峰説，貨運險方面，目前國內的操作流程、操作方式方法、適用法律都和國際接軌，不太可能單方面改變遊戲規則，因此沒有很大的條款開發空間。但鋻於船舶險主要以1986年人保開發的遠洋船舶條款為版本，隨著航海工藝、造船工藝、貿易環境和航運市場的變化歷經了30多年，因此目前需要做的是梳理、規範和完善。

　　同時，責任險將是條款開發的重點，這方面的條款開發進展比較快。徐峰説，例如交通部今年在上海試點下放無船承運人的審批監管，其中無船承運人財務證明可以用保證金責任保險的方式來擔保，現在相應條款的開發已在完善細節的階段，應該很快就會正式出爐。

　　其實國際上有很多航運保險創新也可以洋為中用。例如，國外有一種延誤完工保險，承保因為貨運意外導致工期延誤，從而造成的貸款逾期風險，該保險可以用於償還銀行貸款利息，有了這重保障，投保人更容易獲得銀行貸款。

　　電子發票或率先試點

　　徐峰表示，協會現在正積極與政府機關及航運經濟領域其他組織、協會進行溝通和聯繫，努力營造有利航運保險業務開拓發展的政策和市場環境。

　　貨運險用電子發票代替紙質發票，或將是最先推行的成果。徐峰説，貨運險保單量大，上海每年大概有幾百萬單貨運險保單，但件均保費很少，快遞成本高。目前相關部門已經原則上同意貨運險使用電子保單，可能先放開一兩家保險公司試點。

　　保險經紀公司的設立門檻也是討論的話題之一。徐峰説，目前經紀公司的註冊資本門檻是5000萬元，保監會提高門檻的目的是希望避免行業低層次競爭，但航運保險經紀本來就是掮客生意，很難有這麼大的註冊資本。

　　假設一條2000萬美元的新船投保船舶險，費率最低為0.3%，保費6萬美元，經紀人可獲得10%-15%的經紀費約1萬美元，約合人民幣6萬餘元。“一家經紀公司往往一年也只能撮合幾十條船投保，5000萬的資本門檻會將海外很大一批保險經紀公司攔在門外。”徐峰説。協會現在跟保監會溝通，看能否在這方面作些調整，針對特定業務在自貿區先行先試。

　　條款方面也有討論空間。例如中國保監會目前嚴格禁止無賠款退費，即投保一年沒有發生理賠，保險公司不能退費。但在國際市場，特別是航運保險市場，對無賠款退費持鼓勵態度。根據投保人是否續保和賠付率高低，保險公司可以給予投保人不同程度的保費返還。這一做法可以增強客戶粘性，希望在航運保險領域可以率先嘗試跟國際市場接軌。

　　徐峰表示，航運業是一個投資大、週期長、波動大、收益小的行業，要鼓勵大家進入這個行業，一定要化解其風險，不僅是標的風險、經營風險，而是要風險全方位覆蓋，上海在建設航運中心的過程中，更多的保險需求將會被激發。