沉寂許久的南北車終於結束長達數月的換股整合，改名“中國中車”，將於6月8日復牌。這一消息對早在一季度末便早已選擇獲利了結的20多只基金來説，來得有點晚，早在今年一季度，中國南北車資金凈流出合計高達142.98億元。

　　中國中車今日上市

　　6月2日晚間，中國南車發佈公告稱，公司與中國北車合併的換股實施工作已經完成，公司股票簡稱將由“中國南車”變更為“中國中車”，更名日期為 2015年6月8日。同時，公司股票將於6月8日開市起復牌。

　　早在2014年12月末，南北車就已正式宣佈合併事宜，將按照“堅持對等合併”的原則，在技術上採取中國南車吸收合併中國北車的方式進行合併。今年5月20日，中國北車正式退出資本市場。

　　逾半年的等待讓中國中車完成了一系列的舉措，隨著中國中車第一屆董事會的召開，中國中車新領導班子也正式確定。原中國北車董事長崔殿國為中國中車第一屆董事會董事長，原中國南車董事長鄭昌泓、總裁劉化龍分別擔任中國中車副董事長。

　　根據公告顯示，在今年5月26日和28日，中國南車和中國北車的H股和A股換股已相繼完成，此次合併後新增A股股份共計111.38億股，全部為無限售流通股，新增發行H股股份23.47億股。隨著此次合併換股實施完畢，中國中車總股本也將達272.88億股，以停牌前最新股價計算，中國中車市值達8036億元，將成為A股市場又一新巨頭。

　　一季度基金浮盈逾30億

　　借助合併的“勢頭”，中國南車和中國北車股價自去年10月以來持續暴漲。

　　自10月27日兩車首次發佈“籌劃重大事項”公告以來，截止5月7日兩者最後一次停牌，中國南車和中國北車區間漲跌幅分別達到407.76%和364.81%，大幅跑贏指數表現。

　　早已埋伏許久的公募基金也同樣賺得盆滿缽滿，wind數據顯示，截至2015年一季度末，共有36隻基金重倉持有中國南車和中國北車，其中18隻基金重倉中國南車達到5507.47萬股，持股市值合計9.36億元；此外有18隻基金重倉中國北車6460.72萬股，持股市值合計11.89億元，除去同時持有兩者的基金，一季度末共有23隻基金進入兩者重倉名單。

　　僅從一季度的漲幅來看，南北車分別上漲166.3%和159.3%，若是按照機構一季度並未大幅調倉來計算，基金一季度分別浮盈15.57億元和18.94億元。

　　其中長城品牌為最大贏家，該基金一季度末不僅重倉持有中國南車4490.93萬股，還同樣持有5136.43萬股的中國北車，兩者均為基金持股之最，且遠超第二名數倍之多。第二大重倉中國南車的基金為中銀動態策略，僅持有560萬股，為長城品牌優選的十分之一，同樣為中國北車第二大重倉基金的中銀動態策略也僅持有379萬股。

　　通過數據，不難看出，一季度末重倉持有中國南北車的主動管理型基金並不多，除了上文提及的兩隻外，僅有長盛成長價值、金鷹穩健成長和萬家雙引擎入圍，餘下均為被動指數型基金。

　　如果一季度之後基金並未大幅減倉，截至5月7日停牌前，其持有中國南北車的浮盈將再次提升6.86億元和7.47億元。

　　停牌前機構出逃？

　　通過分析基金2014年重倉股明細數據發現，基金在過去這一年內不斷地減持中國南北車，2014年三季度末重倉持有南北車的基金僅為28隻，而彼時，南北車並未發佈合併意向，到了年底，這一數據直接刷新至52隻，多達近一倍的基金蜂擁入場。

　　其中22隻基金持有中國南車22213.04萬股，持股市值合計14.70億元；共有30隻基金持有中國北車23384.48萬股，持股市值合計17.09億元。不過，絕大多數重倉中國南車的基金同時還持有中國北車，最終有33隻基金合計持有2隻股票的市值達31.80億元。

　　對比一下，一季度末的基金持倉數據較2014年年底有了大幅的縮水，WIND數據統計，在一季度末的兩個月內，中國南北車資金分別凈流出95.06億元和47.92億元，龍虎榜上也同樣多次出現機構席位對2隻股票的拋售，尤其在幾次復牌漲停後，機構套利更甚。

　　上海一家中型基金公司人士坦言，基金公司在彼時對兩者合併復牌時間不確定，所以選擇套利了結。

　　分析人士表示，一旦中車上市，或將強勢上漲。從這一點來看，基金或將錯失更大的盈利空間。“這一階段選擇標的中存在中國中車的指數基金，將是最好的投資方式。”