“漲價後還能起步價3元坐全程！”在本市公交地鐵票價調整方案確定後，各種“逃票省錢”攻略在微信朋友圈風傳。對此，市發改委和交通部門人士表示，地鐵車票使用管理辦法將進行修訂，一張票卡站內停留時間會有嚴格限制，以防止少數人鑽空子非正常刷卡。

　　本市公交、地鐵票價已確定執行第二套聽證方案，即地鐵起步價6公里3元；公交起步價10公里2元。經測算，地鐵平均票價將漲至4.3元，公交平均票價漲至1.3元。屆時相關折扣優惠、刷卡優惠也將同步實施。

　　在網友編制的各種“省錢”攻略中，目前比較流行的主要有兩種：一種是“同站進出法”：乘客只刷一張卡，地鐵路線從A站到B站，刷卡進A站後，在該站出口再刷一次，但人不出站，到終點B站後先到進站口“假裝進站”刷一次卡，再到出站口刷一次“好把人放出去”，兩次交易收的都是起步價共6元，適用於較遠距離出行的群體。地鐵工作人員表示，在客流高峰時期，這種“假裝進站”不太可能，每個閘機跟前都是一堆人，工作人員也會嚴格監督逆人流的反常刷卡行為。

　　另一種是“雙卡互換法”，即乘客持兩張卡——1號和2號，同樣從A站到B站，從A站進站時，兩張卡都刷，從B站出刷1號卡，這次交易是正常價格，但2號卡的計價狀態“還在A站”；返回時，從B站進刷1號卡，從A站出刷2號卡，這次2號卡只消費了起步價3元，而1號卡還停留在B站，次日進站再兩張卡交替刷……如此往復，餘下每一次都可以只消費起步價。但事實上，這種隔日刷卡的方法根本不可能，現有閘機系統只認當日乘車記錄，如果一張IC卡沒有出站記錄，次日根本無法進站。購買單程票卡同樣如此，東單站購買的車票，只能當日從東單站出發才有效，換個車站都刷不了，更別説隔日再刷。

　　“不論是‘同站進出法’，還是‘雙卡互換法’，都是在進出站刷卡的時間間隔上做文章。”仔細研究網帖的地鐵通勤族小邵説，有些乞討賣藝人員、快遞員，在地鐵裏一呆一整天，如果他們選擇在同一站點進站出站，理論上的乘車距離是0公里，這樣只能按照最低標準3元收費。對此市交通委方面明確表示，針對各式各樣的“逃票”攻略，修訂的票價使用管理辦法中，都已納入考慮，將以進出站的停留時間作為限制，以防止非正常的刷卡情況。

　　據了解，國內主要城市地鐵大部分對乘客從進站到出站的時長均有限制。比如，瀋陽地鐵限制時限為150分鐘，杭州地鐵限制時限為180分鐘，廣州上海等城市則不許超過“合理時間”。超過有效時限的，在廣州，乘客需按出閘站線網單程最高票價補交車費，但因廣州地鐵運營方面的原因導致的除外。在上海，超出合理時間的，應當按照單程最低票價補交票款。而在瀋陽，超時需按照所到站的最高單程票價乘以所持票種優惠折扣率的數額繳納超時車費。

　　新票制執行後，乘車里程如何計算也引發市民關注。“軍博、國貿等車站，換乘距離接近500米，如果累計到乘車里程中，豈不費用更高了？”“我來來回回坐車，閘機怎麼知道我到底坐了幾站？”針對此類猜測和擔憂，市發改委相關負責人解釋，依照軌道交通計價的國際慣例，乘客需要支付的票價是按A站進、B站出的理論最短距離來計算，不會加入換乘距離，更不可能監督每個乘客的實際乘車軌跡。最短理論距離和票卡時間限制相結合，就能既保證票價計算的簡單可行，又防止少數人為了省票款鑽空子。