説到收入，陳建平和他的同事們都感到比較滿意，“雖然付出很多但也確實能得到很多，比社會上很多工薪族的收入都不低，甚至超過了很多白領。”對於社會上流傳的“快遞員月薪上萬”，陳建平告訴北青報記者，“確實會出現，當然也要看時機，通常有大型促銷時送貨量就會爆發，收入自然也就高了。”

　　據了解，蘇寧的快遞員工資是底薪加提成，快遞員每送一件快遞可以獲得一定金額的提成，如果是貨到付款的話提成還會增加。陳建平告訴北青報記者，他們平時的薪資水準基本上在4500元至7000元之間，“但如果趕上像今年蘇寧易購‘818大促’時，靠近中關村這種業務繁忙地區的不少快遞員月薪都能過萬，而一些業務熟練的老快遞員甚至能達到15000元以上！”

　　每天送單接近百單

　　不過在這種不低的收入背後則是快遞員們超乎其他工作的額外辛勞。陳建平和他的同事們每天早上7點之前就要到達快遞點了，這顯然就要比做其他工作“早起很多”。早點開工分揀完貨物，就可以在很多單位8點一上班就開始投遞了。

　　他告訴北青報記者，在蘇寧幹快遞三年來最明顯的感受就是淡旺季區分不再是那麼明顯了，似乎天天工作都安排的滿滿噹噹。他介紹，當初剛來工作時，能夠感受到很明顯的淡旺季，往往週一週二業務多，一方面是週末擠壓下來的貨，還有就是很多人喜歡週末宅在家裏網購；還有就是搞大型促銷活動時要忙翻了天，此外的其他時候則相對輕鬆一些。不過現在可不一樣了，平時的訂單量就很大相當忙，到了促銷季就更別提了。陳建平告訴北青報記者，他平時每天的工作量都是接近百單，如果蘇寧易購有大活動的話，每人每天的工作量都要漲2倍以上，他和同事們早上6點就得趕到快遞點揀貨。

　　這樣一天下來，陳建平和他的同事們通常都得晚上七八點才能下班。從早上領取工單到晚上結束工作，工作時間一般都要12個小時左右，貨物多的時候他們就在店裏找個地方將就一宿。目前他們一般一週只能休息一天，趕到大忙的時候，甚至一個月都不能休息。這些多出來的加班時間就都只能等到淡季時再補休了。

　　快遞不只是體力活

　　據了解，現在蘇寧執行的是“一日三送”和“次日達”，一般來説，每天的早上7點、11點和15點中心倉的調撥車都會送一批貨過來，而中午這個時間段的貨物比早上和下午要多。而且中午的時間比較特殊，有人會外出吃飯或者午休，他們就只能在樓下等著。“如果不是這些問題，中午這撥兩小時就能送完，但往往因為等候時間較長還會影響下一家的配送，甚至連午飯都耽誤了。

　　據陳建平介紹，他們幹這一行最基本的技能就是要對自己負責區域內的每條街道、每個大廈都很熟悉，每個快遞員都要根據路程遠近和配單量來規劃自己的配送路線，越是熟練的員工路線就越合理、配送效率就越快。隨著工作有了經驗，現在金融街周邊各個寫字樓裏的不同單位哪家是8點上班、哪家8：30、哪家9點，陳建平他們都已經門清，然後再合理安排出最佳的送貨線路。

　　陳建平告訴北青報記者，快遞不僅是體力活，也要求快遞員細心、有耐心。顧客的支付方式一般為直接網上支付或者貨到付款。而選擇貨到付款的顧客有可能刷卡，也有可能直接支付現金。這時，他們就需要仔細清點貨款，回到快遞點完成銷單之後再統一清點上交門店財務。所以，他們的工作其實是非常具有挑戰性的，不僅要確保配送效率，在商品保護、開箱驗機、貨款收取等方面也不能馬虎大意，只有顧客確認無誤之後才可以完成這單配送。

　　據北京蘇寧區域物流中心總監胡潘向北青報記者介紹，蘇寧的物流配送基本都靠自己的快遞隊伍完成而不外包，從而能實現以統一的標準完成服務，目前蘇寧已在北京及環首都經濟圈有100多家這樣的快遞點，快遞員數量超過千人。

　　熱點關注

　　“你在找工作嗎？會不會考慮當快遞員呢？月薪萬元不是夢。”儘管快遞行業這樣的攬人廣告很吸引人，但調查顯示，很多人在找工作時還是會在快遞門檻前猶豫，辛苦是一方面，人員的流動性以及收入的不穩定也是他們關注的焦點問題。據了解，包括美國、德國等國家快遞員很多都有長期的雇傭關係，這種穩定的雇傭關係會影響到快遞服務的服務能力、態度和品質。對比之下，目前國內快遞業看上去在從業人員薪酬上有了不斷的改善，但仍面臨著諸如暴飲暴食式的市場波動、員工漂流式的職業變動等現象。

　　熱點1

　　快遞員漂流式

　　職業變動值得關注

　　一家招聘網站的統計顯示，快遞從業人員尤其是一線快遞員的收入，自2007年以來上漲幅度平均超過20%，一度成為國內除月嫂之外加薪頻率最高、幅度最大的行業之一。與之形成反差的是，快遞基層操作人員的流動性一直不小。“我們看到的很多統計數據是70%-80%，但是實際的情況可能比這還要嚴重，有快遞企業老闆就親口説過，自己公司的快遞員流失率在100%，一年內有些站點的快遞員幾乎換了一個遍。”一位資深行業人士告訴北青報記者。

　　國際上多個國家的數據證明，藍領收入超過白領不是夢想而是可能的現實。數據顯示，在英國，擁有國家職業資格證書三級的技術工人，平均年薪可以達到2萬4千英鎊到2萬6千英鎊，而英國大學本科畢業生平均不到2萬5千英鎊的起薪；在澳大利亞，一些藍領工人平均周薪達到1229澳元，而一些行業白領平均周薪只有1085澳元。“一名有一技之長並且具有不可替代性的藍領工人在美國可以生活得很好。”有專家表示，藍領之所以能夠取得高收入，有些甚至超過白領，正是基於他們聚焦專業的服務技能和經驗。

　　對比之下，目前國內快遞業仍面臨著諸如暴飲暴食式的市場波動、員工漂流式的職業變動等現象。資深物流業觀察家楊達卿認為，這對行業的發展其實影響很大，非常值得關注。

　　熱點2

　　快遞員高收入背後

　　暗藏不可持續

　　楊達卿表示，快遞從業者都是採用計件取酬，多勞多得的收入模式，收入差異較大，好的商務區或者高峰時段業務量大收入就高；相反，相對邊緣的區域業務量低收入就低。他認為，儘管有些快遞員看起來收入不少，甚至能拿到1萬，但從整體行業看這樣的“高收入”中較大一部分有著不可持續性和不穩定性。

　　楊達卿認為，電商造節，吸引來的是“暴飲暴食”式的消費高峰。近年來的網購盛宴，中國創下單日網購最高量的世界紀錄，“這在一定程度上也反映出社會流通體系不夠健全，才帶來大家(集中在特定時間)到網上找便宜的現象。電商的商業模式迎合了消費者的‘暴飲暴食式’消費。但這樣的銷售方式(所需要的服務)最終要轉嫁給快遞服務企業”。根據近年的經驗，雙11帶來的快遞壓力有時需要快遞企業半個月甚至更長的週期才能完全化解，需要快遞員連續數周的加班加點。而階段性的高峰之後，行業整體來看並不景氣。

　　楊達卿認為，從發展來看，這樣的消費模式和行業應急機制並不理性，應當呼籲從上游消費到渠道建設再到下游的聯動共生協同發展，不再延續不可持續的模式。

　　財經觀察

　　合理薪酬加職業培養 才是“職業收入”最大價值

　　楊達卿認為，在所謂高收入的薪水背後，更應該關注快遞人員的“職業疲勞”現象和行業人才培養。“相比拿1萬甚至兩萬，如果企業通過合法而穩定的雇傭關係，也許8000或者7000的薪水，配合必要的職業教育、再培訓，其實對員工而言，價值更大”。

　　他認為，整體來看，快遞行業屬於透支性經營。去年網購高峰，曾有快遞員累死的一例個案發生，楊達卿介紹，又一季網購高峰在即，已有快遞企業曝出員工出現為此離職的苗頭，“這是今年的一個新的跡象”。楊達卿認為，對此，行業應當給予高度關注，“職業疲勞，看上去對行業和企業傷害並不明顯，但對人的傷害是很大的。它會帶來人才的不穩定性，人才培養的不可持續性。”楊達卿表示，包括美國、德國等國家快遞員很多都有長期的雇傭關係，這種穩定的雇傭關係會影響到快遞服務的服務能力、態度和品質。