從今天零時起，全國鐵路開始實行新的列車運作圖。鐵路運作圖調整簡稱“調圖”，這一術語讓很多人摸不著頭腦，換句話説，就是列車時刻表要換了。5月15日起開始進行的這次“調圖”是近10年來最大範圍的列車運作調整。2007年，那是我國鐵路第六次大提速，也就是首次在我國鐵路既有線上開行時速200公里的動車組的背景下實行的“調圖”，以“提速”為標誌，而此次大調圖又會給鐵路出行帶來哪些變化？據新華社

　　增開列車

　　向二、三線和中西部城市傾斜

　　經常坐火車出行的朋友們會有這種體驗：目前的普速列車主要以直轄市、省會城市為節點，對中小城市不夠“友好”。同時，隨著高鐵建設突飛猛進，線路調整多以增加高鐵動車為主，普速列車增加緩慢。這次大調圖會不會解決這個困擾呢？

　　記者從鐵路部門了解到，此次調圖會同時增加普速和高鐵。新圖共安排開行旅客列車3400多對，其中動車組列車2100多對，普速列車1200多對。旅客列車比原來增加近300對，增加部分向二、三線和中西部城市傾斜。

　　中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣介紹，這次調圖中普速列車是近年來增加最多的一次。“增開的普速客車很多都是安排在地級市之間開行，以更好地服務中小城市旅客出行。”

　　調圖後，從烏魯木齊南至齊齊哈爾的K1082／3次列車將成為全國連續運作距離最長、運作時間最長的列車。該趟列車自5月17日起開行，連續運作距離達到4818公里，運作時間達到67小時32分。

　　此外，全新的鐵路運作圖中，有100多列跨鐵路局的長途列車旅行時間壓縮1個小時以上，如北京到吉林的Z117次足足壓縮了4個小時，蘭州到上海的Z218次也壓縮了3個小時。

　　整體優化

　　地級城市加入“高鐵俱樂部”

　　在北上廣打拼的同學，下班了想回家過週末，怎麼辦？

　　“高鐵的便利已經重塑了人們的出行需求。這次調圖我們安排了傍晚時段和清晨時段的100對高鐵，主要是以城際短途客運為主，也兼顧了一些長途的客運。”黃欣説，增開的高鐵主要集中在京滬、京廣和滬昆等線路，將有效地滿足中小城市與臨近大城市之間這種潮汐客流的需求。

　　以廣州南站為例，調圖前，從廣州南北上的最後一趟高鐵每晚9點始發，調圖後最晚一趟高鐵為晚上10點25分始發的廣州南-韶關G8828次，進一步方便短途旅客夜間出行。從廊坊至北京南將擁有開往首都用時最短的公交化高鐵列車，21分鐘跑完60公里全程，住在河北、工作在北京的人們也有福了。

　　這次調圖儘管沒有高鐵新線開通，但對現行運作圖基本框架進行了整體優化。與以往在既有運作圖上的微調不同，此次揚州、泰州、南通等地級城市將加入“高鐵俱樂部”。由於動車的開通，南通至南京的旅行時間由4個小時壓縮到2.5小時以內。

　　另外，調圖後鐵路部門還將開行部分跨區域的中長途動車組列，如哈爾濱到鄭州的高鐵運作時間只有10.5個小時。早上漫步在中央大街，晚上就可以散步黃河岸旁。

　　短途旅遊

　　熱門城市間開行假日列車

　　調圖圍繞特色旅遊需求，規劃旅遊專列運作線69條。紅色旅遊、老區旅遊、邊疆旅遊、休閒旅遊和生態森林旅遊……隨著鐵路出行網路日趨完善，高效快捷的動車成為周邊遊、週末遊出行的首選。除了奔向遠方的旅遊專列，調圖後，家門口的短途旅遊也將越來越方便。

　　黃山上的奇松蒼勁、徽派古村的煙雨朦朧、鼓浪嶼的濤聲浪漫……以旅遊資源豐富的南昌鐵路局為例，調圖後，該鐵路局將採取加開列車、延長區段、開行“假日列車”等方式，增加去往旅遊熱門城市的列車。針對週末遊客特點，安排週末和客流高峰期間，在南昌、九江、福州、廈門等旅遊熱門城市間開行“假日列車”15對。

　　如果你有足夠的時間，也夢想著遠方，那麼沿著中國地圖從南往北看，一輛“最東南到最東北的列車”帶你從“七閩山水”一路看到“白山黑水”。調圖後，福建首次擁有直通東北黑土地的列車。從福州到哈爾濱的K1546／7、K1548／5次列車，沿途停靠武夷山、橫峰、貴溪、鷹潭、九江、麻城、潢川、阜陽、商丘南、菏澤、聊城、衡水、天津、唐山、山海關、錦州、瀋陽北、長春等車站，全程運作時間48.2小時。

　　>>追問

　　1 調圖後車票價格有變化嗎？

　　鐵路運作圖調整後，火車票價會不會有啥“風吹草動”？

　　黃欣告訴記者，“本次調圖沒有對車票票價調整的安排”，有些車次還“加量不加價”。

　　以西安至上海的T140／37次列車為例，此次調圖它的規格從特快升為了直達，車次改為Z254／1次。時間較此前縮短1小時11分，但全程票價不變。

　　2 哪些産業將享受鐵路便利？

　　過去，為保障旅客運輸，貨物運輸受到了一定的擠壓，而隨著旅客列車網路的加密，貨運能力也得到了釋放。記者從中國鐵路總公司獲悉，“調圖”後鐵路貨運能力增長近9%，以時速120公里為主的各類貨物快速班列開行總數達到251列，較原圖增加58列、增長30.1%。在運輸能力提升的條件下，鐵路貨運結構也將發生變化，搭乘鐵路的貨物也將不僅局限在煤炭、糧食等大宗幹散貨，家用電器、礦泉水等日用品也將成為鐵路運輸的大客戶，不僅運輸成本降低，還提高了安全和準點保障。

　　與此同時，更多的貨運列車將沿“一帶一路”開向國際市場。此次“調圖”將增開中歐、中亞班列，中歐、中亞班列運作線達到62條，較原圖增加17條、增長37.8%，這為從事沿線國家進出口貿易的企業提供了新的選擇。

　　3 能否解決春運老大難問題？

　　此次“調圖”，全國鐵路網的整體運輸能力有效提升，全路客座能力增長近8%，運力的增加能否解決春運“一票難求”的老問題？

　　隨著高鐵列車的加密，高鐵動車網路進一步向東北、西北、西南地區延伸，使傳統的春運緊張線路，包括東北三省、陜西、甘肅、四川、重慶、廣西以及部分中部地區均得到不同程度的緩解。然而，目前，雲貴川等方向仍然是票源較為緊張的線路，雖運能有所增加，但仍難以避免“一票難求”的情況出現。

　　此次“調圖”，瞄準春運緊張線路，優化運力投放，東部沿江城市群與中西地區時空距離將進一步縮短。比如，“調圖”後，南通至南京、漢口和重慶北等方向動車組列車13對，開行普速列車21對，沿線城市至長三角和我國中西部城市間的時空距離大大縮短，出行選擇也將有所增加。