4月20日消息，據《經濟參考報》報道，醞釀已久的“專車新政”最快將於“5月初正式出臺，最遲也會在5月底出臺”，私家車將被嚴禁做專車。這意味著，飽受爭議的C2C專車模式將遭遇“割喉”。

　　上述人士稱，交通運輸部最早將於下月初正式頒布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，即“專車新政”，最遲5月底出臺。正式文件與去年10月公佈的徵求意見稿基本一致，其中最核心的內容當屬專車使用性質登記為“出租客運”，私家車不得做專車。

　　這意味著，私家車主若想繼續在滴滴、Uber等平臺上接單，必須變更車輛使用性質為“出租客運”，申領《道路運輸證》，並接受“營運車輛最多8年報廢”的標準；此外，司機還需要考試獲得《道路運輸從業人員從業資格證》。

　　滴滴、Uber面臨“割喉”

　　“專車新政”針對車輛和司機提出了嚴苛要求，足以令絕大多數私家車主望而卻步。對於滴滴、Uber等倚靠私家車的C2C專車平臺而言，無異於一把“割喉利刃”。它的出臺，意味著C2C專車模式遭到監管部門的否定，私家車退出專車運營不可避免。

　　目前，國內專車主要市場份額被滴滴Uber和神州專車三家專車平臺佔有，滴滴Uber採用C2C經營模式，主要依靠私家車和私家車主提供服務。一旦這部分車源被查禁，滴滴專車將面臨車源和司機爭相退出的窘境，接單速度和叫車成功率也將隨之下滑，從而導致客戶流失，陷入惡性迴圈。而B2C模式的神州專車，由於使用租賃公司車輛，更符合監管要求。

　　更重要的是，“專車新政”不僅會對滴滴專車造成重大負面影響，還會極大衝擊同樣由私家車接單的滴滴快車、順風車等衍生服務，“每天1000萬訂單”將成為泡影。

　　專車事故頻發催生新政落地

　　今年4月，深圳公安部門針對網約車司機群體展開排查，發現吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名，而這些司機全部來自C2C專車平臺。此外，近期專車司機騷擾乘客、強姦女性等案件屢屢見諸報端，讓滴滴、Uber的司機管控不嚴、惡性安全事件頻發等問題愈發暴露，也催動“專車新政”的儘快落地。

　　內憂外患下，滴滴已經嗅到了政策風向中蘊含的危險味道。本週，滴滴宣佈啟動“夥伴創業計劃”，以融資租賃的方式鼓勵司機買車接單。顯然，滴滴試圖通過效倣神州專車的B2C模式，將車輛所有權轉移到租車公司手中，並將私家車主包裝為“合作夥伴”，盡可能規避政策風險。

　　然而，滴滴的這一努力恐怕為時已晚，一方面，它很難短時間內為專車業務組建一支較大規模的租車車隊，即便組建完畢，也將面臨極大車隊管理的挑戰；另一方面，“夥伴創業計劃”本質上仍是由私家車提供服務，依然游離在“專車新政”的合規紅線之外，政策風險並未降低。

　　值得注意的是，在平台資質方面，“專車新政”放寬了一些要求，徵求意見稿要求網約車平臺在各個省都要備案，但正式文件只要求網約車平臺在一個省備案即可，其他省不用再申請。對於各大專車平臺而言，這一規定將大大簡化備案流程、加快備案速度，屬於全行業的政策利好。