2013年，借力三峽庫區航道條件提升、滾裝運輸船舶發展等有利條件，國家在長江三峽庫區率先試點水路甩挂運輸，然而受多方面因素制約，這一新興運輸方式步履維艱，亟待多方形成聚合力。

　　推進甩挂運輸是現實需要

　　重慶長安民生物流股份有限公司發展規劃部副總監朱天舟説，甩挂運輸是用牽引車拖帶挂車至目的地，將挂車甩下後，換上新的挂車運往另一個目的地的運輸方式。

　　專家認為，甩挂運輸要求牽引車和挂車按照1：3的比例進行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數量，將帶來眾多益處：

　　首先，甩挂運輸方式的推行可實現牽引車和挂車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車週轉，提高牽引車生産效率。挂車獨特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運效益明顯。

　　其次，甩挂運輸創造的時間效益使得貨物隨訂隨到變為可能，有效地增強貨物的流動性，為實現零庫存創造了條件，節省了貨物倉儲成本。

　　再次，甩挂運輸能夠促進道路貨運的組織化、規模化、網路化、資訊化和標準化發展，並推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝揹運輸等運輸方式形成多式聯運，促進綜合運輸體系和現代物流業的發展。

　　此外，甩挂運輸牽引車和挂車分離的技術特性能夠有效降低能耗。據交通運輸部測算，按1台牽引車配置3台挂車計算，運營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%。如果全國道路貨運業能將甩挂運輸週轉量比重提高到10%，則可每年節省燃油折合300萬～400萬噸標準煤，相應減少二氧化碳排放650萬～850萬噸。

　　多重因素致甩挂運輸步履維艱

　　“目前我們公司有4台甩挂運輸車從事這項業務，每個月大概有10多個臺次的運輸量”，重慶輪船總公司負責甩挂運輸業務的經理劉遠芳告訴記者，自公司開展水路甩挂業務以來，由於貨源不足，業務發展一直不樂觀。

　　劉遠芳告訴記者，其公司從事甩挂運輸的主要貨源是成品汽車及汽車配件。由於當前汽車市場的銷量出現較大下滑，因此，貨源組織較為困難。另外，上下游的貨運不對等也是一個不利因素，下水貨源明顯少於上水，導致部分班次的車輛出現空載現象。

　　此外，水路甩挂需要處理的環節和涉及的部門較多，也較複雜。劉遠芳説，一趟運輸，涉及到車輛、碼頭、倉儲、配送等多個環節，這就決定了投資甩挂運輸的主體必須要具有很強的資金實力和關係網，否則很難保證這麼多運輸環節的正常運轉。

　　“目前，運輸公司的車輛自由率還相對較低。”朱天舟介紹説，他所在的公司60%運輸車為個體經營者挂靠經營。在目前國家甩挂車輛標準沒有統一的情況下，很難有什麼理由可以説服個體車主對自己的車輛進行標準化改裝。

　　另一個重要制約因素就是碼頭場站和倉庫建設不配套。一些運輸公司負責人告訴記者，很多滾裝碼頭在設計建造過程中並沒有考慮到有甩挂運輸，因此碼頭陸域內基本沒有供甩挂車輛停放和貨物堆存的空間。

　　實現快速發展需多方聚力

　　專家認為，“十三五”規劃建議高度重視生態文明和長江經濟帶建設，提出改善長江流域生態環境，高起點建設綜合立體交通樞紐，長江物流甩挂運輸順應了發展需求，亟鬚髮揮在節能環保、資源共用、效率提升等方面的潛力。

　　一是亟須構建一個較為完善的區域性運輸網路。朱天舟説，甩挂運輸客觀上要求道路運輸資源向競爭力強的企業集中，不斷推進道路貨運業的集約化經營。政府要引導運輸企業之間合作，在滿足生産企業個性化運輸服務需求的同時，對物流資源進行有效整合。

　　二是不斷提高配套、技術水準。專家認為，甩挂運輸對道路貨運業整體配套、技術水準有較高的要求。一是需要專業化的甩挂作業站場，提供摘挂、停車、理貨、裝卸等生産流程服務；二是需要資訊管理系統，提供車輛管理、車輛監控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業綜合管理等功能；三是需要標準化的車輛配備，確保不同的牽引車和挂車之間能夠自由組合。

　　三是進一步延伸甩挂運輸産業鏈條。“一個行業的發展是否可持續，很大程度在於其産業鏈條的穩定性。”重慶華油天然氣公司總經理張軍説，未來水運作業轉型需要將自身納入到更加廣闊的産業鏈條中，在更高的平臺上實現自身可持續發展。甩挂運輸應該以發展全産業鏈條的思路去推進，吸納更多的行業進入，如以多式聯運的方式吸納鐵路、公路、水路多個行業參與，同時引進新能源、新技術，降低行業物流成本。

　　張軍建議，以新能源應用為切入點，將LNG能源的推廣應用作為甩挂運輸推進的有力抓手，在船舶和車輛升級改造的過程中，吸納能源、船舶製造、發動機生産及金融等多個領域的企業進入，從而盤活甩挂運輸，讓這一新興産業擁有更加廣闊的發展空間。