11月29日,第一架國産ARJ21噴氣支線客機終於“出嫁”,正式交付給了成都航空公司。

　　這是繼11月2日C919大型客機總裝下線後,我國航空工業又一重大突破。這標誌著國內航線將首次擁有自己的噴氣式支線客機,更標誌著我國走完了噴氣式支線客機設計、試製、試驗、試飛、取證、生産、交付全過程,具備了噴氣式支線客機的研製能力和適航審定能力。

　　按照民航相關規定,首架國産新支線飛機交付後,還需要進行為期大約3個月的試飛期,真正載客首航預計在明年2月底或3月初。

　　ARJ21有望壟斷

　　國內支線客機市場

　　據了解,ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的中短程新型渦扇支線飛機,包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號,座級78～90座,航程2225～3700公里,主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

　　隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要,支線飛機的國內市場需求量正逐步上升。據初步預測,2006～2025年,國內約需660架支線飛機,而目前國內使用的支線飛機主要進口自巴西航空工業和加拿大龐巴迪公司。

　　另外,俄羅斯蘇霍伊民機公司也在積極發展“蘇霍伊超級噴氣機　100”,日本三菱飛機　MRJ　噴氣客機研製也在積極追趕中國。

　　此次成功交付的ARJ21則有望參與國際支線客機市場的競爭。東北證券的研報認為,當前國際支線飛機市場競爭激烈,ARJ21競爭優勢主要來自價格,估算　ARJ21　的參考單價為　2900　萬美元。

　　事實上,《證券日報》記者也從中國商飛處了解到,目前ARJ21-700飛機用戶達到18家,訂單總數累計超過300架。雖然國內客戶依然佔據主導地位,但國外市場已經慢慢被打開,其中做為全球最大的飛機租賃公司之一,美國通用電氣金融航空服務公司訂購了25架ARJ21。

　　而相比于國際市場的激烈競爭,ARJ21　國內競爭狀況將大大改善,無論是價格優勢還是國家的戰略扶持,都有力促進了　ARJ21　在國內的銷售。東北證券分析師認為,未來　ARJ21　將佔據中國國內支線市場份額的　80%以上,處於絕對主導地位,大量裝備中型航空公司。

　　中航飛機承擔

　　85%以上零部件製造

　　ARJ21項目最初由中航工業(AVIC)/中航商飛(ACAC)啟動,隨後整體移交至中國商飛公司。不過,中航工業旗下A股上市公司中航飛機仍然承擔著ARJ2185%以上零部件製造。

　　中航飛機是中國航空工業集團公司直屬的核心業務板塊之一,于1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市。中航飛機及其控股的沈飛民機公司、成飛民機公司主要包括機頭、機身、機翼、尾段、發動機吊挂、全機電纜、電源中心等,是上市公司在該項目上受益最大的一家公司　。

　　據公開報道,去年年底ARJ21-700正式拿到中國民航局頒發的型號合格證之後,有多家機構包括大成基金等對中航飛機進行了實地調研。分析認為,ARJ21訂單的執行情況將是確定中航飛機業績增長的窗口。

　　同樣還備受關注的是ARJ21的安全性。據記者了解,ARJ21首次試飛在2008年,從試飛到取得型號合格證,它經歷了長達6年的時間,甚至超過了波音787的試航取證時間,成為世界上試飛時間最長的一款飛機,成都航空副總經理何培文認為,“沒有一項交通工具經歷了這麼長時間的驗證,研發上可以説每走一步都有第三方盯著,飛機的安全性可靠心放心。”

　　目前,成都航空已經確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條熱門國內幹線航線,作為首批5架ARJ21-700型交付飛機的運營航線。