哈爾濱地鐵2號線2站點開建 兩段隧道需穿越江底
- 發佈時間：2015-08-25 14:13:26 來源：黑龍江日報 責任編輯：李春暉
焊花飛濺、工程車來回穿梭……日前，哈爾濱地鐵2號線一期工程已陸續啟動建設，預計2020年年底投入運營。
19日，記者在地鐵2號線一期博物館站施工現場看到，工地的塔吊不斷將鋼筋送入基坑中，下面的工人也在忙碌著，焊接、澆注混凝土。現場工作人員告訴記者，該站採用地下三層框架結構形式，分站廳層和站臺層及地下商業街，基坑開挖深度為18.7米，屬於明挖施工，目前明挖段土方開挖完畢，兩端加固工程也已完成，下一步將進入封頂階段。為保障工程進度，現場200余名施工工人採取倒班方式24小時施工，力爭年底前建成。隨後，記者來到地鐵2號線一期工程省政府站看到，這裡已經開始設置圍擋，準備啟動管線遷移、車站主體等工程建設。“在工程建設期間，為減小對社會的影響，我們將確保施工圍擋整體的美觀和協調。在今年管線遷移施工期間，將採用統一形式的可移動圍擋，保證安裝及拆除靈活方便，在地鐵主體施工期間，採用磚砌固定圍擋，儘量壓縮施工圍擋，施工完畢及時拆除，及時還路於民。”現場工作人員告訴記者。
記者採訪中了解到，地鐵2號線一期工程為哈爾濱軌道交通網路中由北部至東南的骨幹線路，經過呼蘭、松北、道裏、南崗、香坊五個行政區，工程起點為松北大學城至香坊氣象臺，全長28.6公里，共設19座車站，目前各站點將陸續啟動工程建設。“地鐵2號線一期工程共有兩段隧道需要穿越江底，分別為世茂大道站至冰雪大世界站、太陽島站至人民廣場站，全長約5公里，地下部分約3公里。”哈爾濱地鐵集團相關負責人告訴記者，因此，地鐵跨江隧道建設將採用江下施工的“盾構”技術穿江而過，“盾構”技術目前已十分成熟，盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械，採用盾構機施工的方法稱為“盾構法”。同時，哈爾濱地鐵一號線“工程大學站”至“太平橋站”區間施工任務中，也採用了“盾構”技術，跨江隧道建設前,會經前期嚴格的水文地質勘察研究，最終形成江下施工的技術指標。明年太陽島站入江施工前期端口可完成，後年地鐵過江段才能正式施工。該項目建成後，將與1號線和3號線形成“十字加環線”的軌道交通骨幹網路，沿線將形成巨大的客運交通走廊，對加強江南江北城區聯繫、改善市民出行環境、促進週邊城區和周邊城鎮組團開發具有重要意義。
