根據河南省官方發佈的消息，鄭合高鐵首次環評已正式啟動，距離項目年內開工又向前推進了一步。

　　而隨著鄭合高鐵的推進，中國從長三角、海西區前往西北地區的直線高鐵有望全部成形，即從銀川到鄭州，經合肥到杭州(上海、廈門)的高鐵有望打通。

　　此前合肥到上海的高鐵已經開通，合肥到杭州(商丘-合肥-杭州)的高鐵正在建設之中，合肥到福州的高鐵已經正式通車，而福州到廈門的新高鐵則正在謀劃中。

　　8月3日公佈的《關於融入“一帶一路”加快開放寧夏建設的意見》提出，要以銀川至鄭州客運專線建設為重點，實現前往東南沿海港口的東南通道。

　　鄭州大學商學院教授李中建認為，未來從東南地區到西北有了直達線，加上其他經過鄭州的鐵路，鄭州可以實現聯通南北、貫穿東西。“河南將來在交通方面還是要繼續發展，建立一個完善的多元化的交通網路體系，以帶動河南整個工業製造業的發展。”

　　鄭合高鐵線路公示

　　根據鐵道第三勘察設計院集團有限公司公示的內容，新建鄭州至週口至合肥鐵路，河南省鄭州市引出，經許昌、開封、週口至安徽省阜陽市，接商合杭鐵路至合肥樞紐，新建鄭州南至阜陽西線路全長約270公里。另新建鄭合鐵路聯絡線、城際場聯絡線、商合航鐵路聯絡線。

　　目前鄭合高鐵部分路段已經開始了配套工程的施工建設，線路開通後，鄭州到合肥只需2個多小時。

　　鐵路規劃資深專家張江宇認為，商合杭高鐵規劃得比較早，走向偏東北，是為了照顧安徽淮南而建設的。而鄭合高鐵不過商丘，而是走週口，即往東南方向走縮短了距離，節省了時間，提高運力。

　　另一方面高鐵本身的特性每天有“天窗期”，無法24小時發車，單靠商合杭高鐵是無法滿足運輸需要，而鄭州、合肥是2個省會城市，客流比較大，所以隨著經濟發展按適度超前原則修建鄭合高鐵是必要的。

　　“鄭合高鐵未來將是國家幹線運輸大動脈，但初期可能按照每小時250公里的運作速度。”他説。

　　此外，商丘到阜陽(商合杭北段)未來還有可能成為京九高鐵(北京-南昌-九龍)的一部分，再往南阜陽-麻城-九江-南昌則為另外京九線的一部分。

　　西北到東南新通道開闢

　　隨著鄭合高鐵的推進，中國西北往東南的新通道有望打通。

　　目前西安-武漢-南昌-福州的高鐵，作為西北到東南的通道，也在謀劃，其中南昌到福州段已經通車，未來銀川-鄭州-合肥-福州(上海、杭州)作為國家大幹線將成為絲綢之路的重要組成部分。

　　國際陸橋運輸工作委員會秘書長林備戰認為，鄭合高鐵是幾年前就在河南省規劃中的一條高鐵。鄭州其實就是“火車拉出來的城市”，這條鐵路以及以鄭州為中心的米字形鐵路網的形成，對於鄭州作為中原的中心，發揮中原優勢，促進經濟發展都有很好的作用。

　　他表示，未來銀川到鄭州到合肥到杭州(上海、廈門)線路開通後，將形成大西北到東南的快速大通道，釋放近一半的運能。此前的隴海蘭新線(連雲港到新疆)，龍頭拉動能力並不強。而銀川經過鄭州、合肥到華東、東南沿海的高鐵建成後，“對絲綢之路的建設來説龍頭作用大，帶動作用更強，應該説是如虎添翼。”與此同時，未來鄭州在發揮陸港、空港作用，實施往歐洲發貨運專列等條件優勢也會凸顯。

　　此前鄭州到合肥並沒有直達線路，都是繞道阜陽或者商丘的老舊鐵路，時速較慢。

　　李中建認為，鄭州米字形鐵路形成後，由於交通的便捷，進一步拉動中原經濟區的經濟發展，同時，也能夠吸引更多人才。而由於物流更加方便，更能夠吸引一些企業來發展。

　　中國區域經濟研究會副會長、安徽省徽商發展研究院院長程必定認為，鄭州到合肥高鐵建設後，對合肥交通樞紐地位的提升也是巨大的，這有助於安徽積極融入“一帶一路”，甚至可以融入到京津冀區域發展當中去。“這對合肥來説是一個很好的發展機遇。”