國産ARJ21-700支線飛機于2014年12月30日獲得中國民航局的適航證書，並預計於今年底前交付給首家客戶。取證之後至交付之前，ARJ21-700支線飛機還要通過很多測試，接受很多評審和檢驗。正在進行中的航線演示飛行便是交付前最重要的準備環節之一，可以檢驗ARJ21-700支線飛機在實際運營中的表現，以及中國商飛的保障能力與反應速度。

　　一次航線演示飛行紀錄

　　7月17日，本報記者有幸登上首架ARJ21-700支線飛機交付機，體驗了一次由山東東營至陜西西安的航線運營演示飛行。參加演示飛行的這架客機的編號為105，是第一架將要交付給航空公司運營的ARJ21客機。該客機的首家航空公司用戶是成都航空公司，中國商飛預計於今年底前向成都航空交付這架新機。據了解，首架交付客機自3月16日起，已經進入演示飛行階段，在上海、天津、南通、石家莊、東營等地之間密集飛行，以全面驗證其運作能力。他們根據飛機維護類、運作類和培訓類的手冊，檢驗這架客機的適用性、準確性和完整性，並檢驗中國商飛的運作支援體系，加快試飛安全管理體系建設，提高中國商飛試飛中心的飛行和保障能力。

　　接下來，這架客機還將進入模擬商業航線運營的新階段，由成都航空公司的機組、乘務組上陣，與中國商飛試飛中心的試飛團隊共同執飛。

　　東營機場與國內其他大中城市機場相比略顯寂寥，機坪上停場的飛機很少，而ARJ21在這裡顯得機身很大，紅色的機身涂裝更是將人們的目光集中到它身上。中國商飛在這裡建立了民用飛機試飛中心東營基地，目前ARJ21的部分試飛工作以及日後國産大飛機C919的試飛工作都將在此開展。中國商飛另一個外場試飛基地建在南通機場。

　　7月17日12時，記者登上105架機，身邊是忙碌的工作人員，機長、乘務員、機務人員都在各自的崗位上做著準備工作，客艙裏還能看到身穿連體衣的機務工程師，跟機飛行的甚至還有航醫等。據介紹，執行本次任務的是中國商飛試飛中心團隊，但跟飛的有兩名成都航空的乘務員。

　　105架機的客艙分為兩艙，有8個頭等艙座位，經濟艙座位有14排，採用獨特的“3+2”佈局，每排左側有2個座位，右側有3個座位，全機共有78個座位。雖然該飛機似乎只有空客A320的一半大小，但坐在客艙內毫無跼踀感，甚至過道更為寬敞一些，座位間距也較大。同樣寬敞的還有行李艙，可以將24寸的登機拉桿箱放入其中。

　　正如一次正常的航班飛行，起飛前，乘務員進行了航班安全注意事項的講解和安全帶、氧氣面罩的使用方法介紹。客艙廣播中傳來了乘務長親切的話語：“親愛的各位旅客，歡迎搭乘我國自主研發的支線客機ARJ21-700，這是我國第一款完全按照國際標準研製的渦扇噴氣式客機……”當飛機在跑道上滑行時，強大的動力帶來了明顯的推背感。在掙脫地球引力的一瞬間，飛機已被輕鬆拉起。

　　搭乘體驗與乘坐其他現代客機並無二致。在空中遭遇氣流小顛簸的時候，記者發現衛生間鏡子下有一個紅色的亮燈提示：請儘快返回座位。這是更加人性化的一個小設計，讓人頗感溫馨。經過一個多小時的飛行，透過比很多空客波音飛機更為寬大的舷窗，記者看到巍峨的秦嶺和蜿蜒的河流在機身下越來越清晰。東營至西安空中距離約為1200公里，經過兩個小時的飛行，105架機安全平穩地降落在西安咸陽國際機場。

　　隨後，ARJ21飛機105架機在西安開展了近一個小時的本場航線演示飛行。陜西省國防科工辦、西安咸陽國際機場股份有限公司、幸福航空公司的有關人員，以及部分媒體代表登機體驗飛行。中國商飛表示，航線演示飛行和展示有助於提高公眾對國産ARJ21新支線飛機的認識，有助於其聽取各方意見和建議。根據安排，ARJ21-700飛機未來還將在一些國內機場進行演示飛行和展示，邀請部分客戶、地方政府有關人員和媒體代表登機體驗。

　　年底交付首家航企成都航空

　　成都航空是ARJ21-700支線客機的首家用戶。目前，成都航空開通運營了50多條國內航線，通航點包括成都、九寨、昆明、版納、麗江、南寧、北海、柳州、桂林、貴陽、遵義、海口、珠海、深圳、福州、廈門、溫州、台州、寧波、杭州、南京、連雲港、武漢、長沙、西安、中衛、鄭州、濟南、青島、濟寧、天津、瀋陽、長春等地。

　　據了解，成都航空由中國商飛、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司投資6.8億元，重組瀕臨破産的鷹聯航空而成。成都航空的總部、主營運基地都在成都，公司的發展目標很明確，要成為成功運營國産飛機的航空公司。在首架國産支線客機交付前，成都航空目前使用17架空客A320系列飛機(包括空客A319、A320客機)運營上述航線。

　　成都航空于4年前參與飛機製造，對第5架~第9架ARJ21飛機提出監造問題共計900余項，其中涉及飛機設計問題63項，推進了ARJ21飛機的設計優化。例如，在ARJ21飛機最初的設計中，行李艙的容積非常大，設計師們以此體現飛機的舒適性。但是，成都航空認為，飛機在遭遇氣流顛簸時，身材高的旅客容易撞到行李艙，而且行李架邊緣缺少安全凹槽，空乘人員在走動時無處可扶。成都航空因此要求，減小行李艙的容積，並加裝行李架邊緣的安全凹槽。

　　交付前，成都航空的機組、乘務組等人員都在中國商飛客服中心接受了各種培訓。而ARJ21飛機一旦交付並投入商業運營，將直接面對市場和公眾的考驗。例如，航空公司和旅客對飛機故障的容忍度一般而言都很低，簽派率是影響飛機銷售的一項重要指標，但發生故障又是難以避免的，那時候就將考驗中國商飛的快速響應能力。航線演示飛行就是為了多發現故障，而當故障出現時，中國商飛將對照飛機的維修技術手冊，理清排故的思路，以便及時排故。中國商飛試飛中心機務人員楊政告訴記者，如今針對ARJ21飛機，他們的排故能力已經提高了很多，他們對飛機的了解越來越深，排除故障也越來越有經驗。中國商飛試飛中心正在編寫詳細的飛機維修技術手冊，希望未來交付後對航空公司的機務人員提供更多幫助。

　　首架ARJ21-700支線飛機的航線運營演示飛行還在進行中，交付前的各項工作也在開展中。從2002年立項、2008年首飛到2014年底取證、今年底交付，ARJ21-700支線飛機曲折地經過了一條飛機研發製造及走向成功的國産民機路。