“計程車司機，全年無假期，三百六十五，跑東又跑西；計程車司機，週一到周七，淩晨到深夜，沒空吃東西；計程車司機，收入實在低，九成份和氣，手裏剩個一。”

　　你以為所有計程車師傅，都如這首打油詩般苦逼嗎？非也。處在這利益鏈條的不同階段，有的人吃香喝辣，有的人起早貪黑。□東方今報記者 付雨涵/文

　　【買車外包】買兩輛車租出去 甩手掌櫃月入萬元

　　老陳的經歷很難被複製。上世紀90年代初，他和妻子來到鄭州開計程車，“那時一輛黃面的6萬多，一個月工資才不過百十塊錢”。老陳説，他和妻子沒錢買，“包”了親戚的車，白天晚上替換著開。

　　2003年非典肆虐，計程車連車帶牌四五萬元都少有人問津。老陳和妻子一咬牙，花10萬元買了兩輛計程車。非典過後，計程車市場生意節節攀高。現在老陳和妻子不親自跑出租已經快5年了。老陳説，2011年一輛車包租價5000元，除去保險、營運、修車等費用，一個月就入賬近萬元。“現在情況差了一點，從2014年下半年，費用就低了。”老陳説，2013年兩輛車包租價一個5500元、一個6000元，現在統一都是每月4500元。儘管市場價格在變，但有“兩張王牌”在手，還算是穩健的投資，吃喝不愁吧。而以老陳為代表的“掌櫃”，在鄭州有不少。他們大多為都市村莊的村民，還有一些下崗職工，如今他們大多數已經不再開車，而是將車輛租給他人，每月收取車租。

　　【合夥買車】買輛出租自己開 起早貪黑盼趕緊回本

　　鄭州第三代的哥趙勇，只用4年時間就走完了從包車到買車的路。

　　2011年，趙勇在鄭州開起計程車，以每天150元的價錢小包白班，“每天掙個三四百很輕鬆。”趙勇説。2011年下半年，摸著道的趙勇，覺得“小包”掙錢少，就“大包”了一輛車，然後又以每晚110元的價格小包給別人，自己還是跑白班。“小包是我給別人開車，大包是別人幫我開車。”趙勇説，大包比小包多掙一點，但操心也多了。“大包”幹了兩年，促使他做出買車打算的，是因為辛苦一年沒掙錢。“一年加上夜班拉了16萬，交班費9.75萬，加氣、房租等算下來就剩個1萬多的生活費。”趙勇就在2015年初與朋友合夥，各出33萬買了一輛計程車。他開白班，朋友做夜班。“一個月就按掙5000來算，至少也得五六年才能回本。”趙勇説，計程車報廢年限8年，“現在計程車價低，一賣就賠，也不去想啥時候回本了，就天天這麼起早貪黑拉活吧。”

　　【包車司機】只求多拉快跑 剛入行已經想好“退路”

　　有倆錢掙著，有小酒喝著，如果要求不高，這日子也美滋滋的可以。27歲的鑫哥就是這“美滋滋”中的一員。在他看來，每天跑車，不用養家糊口，的確得勁，但不是長久之計。

　　鑫哥去年4月份來鄭州，以每月6000元的價格大包一輛計程車，他跑夜班，另一合夥人跑白班，“去年每天交150元，現在生意不好了，每天交130元”。“晚上跑車也就拉個300元，每月500元保險，220元交給公司，再算上維修費用等，一個月得出去8000元左右，落到手裏的不過三四千元。”鑫哥説，計程車比較貴，他不打算買車，等包車兩年合約期滿，便改行做別的。而採訪中記者也了解到，鄭州目前的計程車司機，約七成都是給趙勇和老陳這樣的車主打工，他們多是外地來鄭工作的，對這個城市沒有歸屬感，只求掙夠了車租錢後，再多存一些錢下來。所以，在駕駛過程中，更追求的是掙多少錢，對服務、車況等要求較低。