7月11日，颱風“燦鴻”登陸浙江上海，長三角地區的進出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈瘋轉一文《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強颱風中繼續飛》。這些起降的航班讓一些網友不禁感嘆，他們是民航機中的“戰鬥機”——不受天氣條件的影響。

　　在颱風中繼續飛 有乘客戲稱感謝不殺之恩

　　文章稱，大部分航空公司都取消了7月11日從上海、杭州、寧波起飛降落的航班，但是有5家航空公司依然在颱風中繼續飛。在颱風中依然堅挺的航空公司，除了“戰鬥民族”航空俄羅斯航空以外，還有衣索比亞航空、浙江長龍航空、國泰港龍航空和春秋航空。甚至有網友將這些航班稱為民航中的戰鬥機。

　　11日下午2點左右，原本已經沒有飛機的上海上空接連飛來了春秋航空的兩個航班，這兩個航班計劃降落在浦東機場，但是由於浦東機場更靠近颱風，風速高達42節，所以就改降虹橋了。該公司航班上的乘客稱：“飛機穿越雲層後低空強行掠過，看到機翼已經彎曲，然後不敢看了，就覺得一小段時間失重，然後飛機就一屁股落地了，情不自禁地鼓掌，感謝春秋不殺之恩。”

　　浙江長龍航空是去年才開始引進飛機正式投入運營的航空公司。文章稱，杭州11日起飛的8個航班有6個是長龍的，簡直“包場”了。11日，總部在香港的國泰港龍航空雖然也取消了部分航班，但是在杭州和上海仍然有航班起降。

　　是幸運還是蠻幹？專業人士稱天氣並不惡劣

　　眾多航班“趴窩”時，少數航班風雨中完成起降，是幸運還是蠻幹？起降的飛機果真這麼厲害嗎？記者採訪了多位民航人士。他們表示，颱風天裏起降的飛機並沒有什麼特別之處，而是利用了當時機場達到安全標準的天氣條件實施了起降。飛行安全和旅客安全，是最不允許蠻幹的，當然，也會做好充分的備降機場的準備，旅客不必太過擔心。旅客也需要多關注航班資訊的變化。

　　一位擁有20多年機場運作指揮經驗的專業人士告訴記者，從11日上海兩機場的天氣情況來看，並不十分惡劣。他解釋説，飛機安全起降有三個條件：第一是飛行員本人要經過各種天氣訓練，第二是機場硬體軟體到位，第三是把控天氣的暫態影響。“所謂藝高人膽大。但是在把這麼多人命背在身上、心中沒把握的情況下，機組不會貿然起降。11日能夠完成起降的航班，都應是‘天時地利人和’的結果。颱風天氣，不是時時刻刻都有狂風驟雨。如果暫態天氣狀況稍好，機組完全可以利用此空當起降。同時，機場會不間斷向機組傳達天氣和機場的各項指標，作為保障。”他分析説。

　　起降是否有標準？航空公司可自己制定標準

　　民航業內相關人士稱，飛機降落與否，並不是網友分析的“戰鬥民族”因素，而是從安全標準判斷。這些起降的航班是因為當時的天氣條件達到了安全標準，合理利用了颱風天氣裏存在的起降窗口。在民航局的飛行標準內，航空公司擁有自主決策權。而執飛機組更有權根據當時的各方面因素做出最終的決定。

　　“任何航空公司都可以制定自己的標準，只要不低於民航局標準都是合法的。而受颱風影響的主要是側風標準，因為有時側風會超過機型自身能承受側風能力。”愛飛行俱樂部董事長、資深機長陳建國告訴記者，除此之外不同的飛行員也會有各自的判斷標準。

　　另有民航業內人士透露，關於飛機的適航標準，我國民航局有明確的規定。這其中涉及的指標很多，包含飛速、雲底高、跑道摩擦系數等等。航空公司在此基礎上，可以針對不同機型，自行制定更為詳盡的運作標準。

　　颱風有何影響？側風切變對飛機威脅大

　　“忽然狂風、忽然大雨，天氣是多變的，但颱風最大的危害還是在風，主要為側風切變。颱風天氣飛機降落主要受側風和大雨影響。”陳建國説。

　　一名資深機長告訴記者，惡劣天氣容易發生側風切變，而大雨情況下側風風速的標準會升高。降落時的標準要比起飛高。“忽然一陣風吹過來，風速快、風向不穩定，在單位時間內風向、風速改變較大時就容易出現側風切變，這時對飛機的威脅很大，就要開始復飛，復飛程式會在起飛之前就先行部署。”他説，復飛程式可以保障飛機在計劃改變後仍可以安全運作。

　　問卷調查

　　這樣的冒險航班你敢坐嗎

　　昨日，有媒體發起一項針對“颱風中起降民航客機”的網路調查，共有4934人參與投票。截至昨晚10時30分，調查數據顯示，不坐類似冒險航班的有3247票，佔65.8%。

　　1.你如何看待民航飛機在颱風中起降的做法？

　　17.7% (874票)佩服，真是藝高人膽大

　　49.8% (2456票)擔憂，萬一安全出了問題怎麼辦？

　　32.5% (1604票)風速在安全範圍內，正常起降不值得大驚小怪

　　2.你是否會坐這些冒著颱風起降的飛機？

　　34.2% (1687票)飛行員能飛，我就敢坐

　　65.8% (3247票)小心駛得萬年船，還是別坐了