——奧凱航空有限公司創業10週年

　　奧凱航空創造多項“第一”

　　● 第一批獲得民航局批准籌建的民營航空公司

　　● 第一家按照中國民航新版121部先實施運作合格審定、後正式運營的公共航空運輸企業

　　● 第一家開飛的中國民營航空公司

　　● 第一家運營波音737-900的中國民航企業

　　● 第一家與世界500強公司在航空貨運領域實施戰略合作的民營航空企業

　　● 第一家批量引進新舟60國産飛機並投入商業運營的航空企業

　　● 第一家引進全新“天空內飾”的波音737-800的中國民營航空公司

　　● 第一家成功首航經國務院、中央軍委批復同意的中國第一個通勤航空試點項目內蒙古阿拉善盟

　　3個旗（縣）的通勤航線

　　● 第一家打造“環渤海快線模式”“黑龍江網路模式”和“阿拉善基本航空服務模式”等符合中國國情支

　　線航空發展模式的航空公司

　　● 第一家引進波音737-900ER的中國民航企業

　　2015年3月11日，中國內地第一家民營航空企業奧凱航空有限公司迎來創業暨安全運營10週年。

　　10年來，奧凱航空緊緊抓住國家進一步深化改革和促進非公經濟發展的歷史機遇，遵循“發展是硬道理”的指導思想，以“敢為天下先”的創新精神打破壟斷，以敢於擔當的歷史使命感批量引進國産飛機，用藍海思維創新支線航空發展模式，為促進中國民營資本進入民航業和國産飛機的市場化運營發揮了旗幟性的作用，走出了一條與眾不同的傳奇之路。

　　經過10年的創新發展，奧凱航空已累計開通國內外航線100多條，安全運送旅客超過1500萬人次。歷經10年積澱，奧凱航空正向著中型航空企業邁進。

　　打破壟斷的“報春第一枝”

　　中國民航作為國家交通運輸事業的重要組成部分，為推動國家的社會經濟發展起到了重要作用。民航的高資金投入、高科技含量、對外服務窗口的特點決定了民航的起步與發展始終得到國家的大力支援。2005年以前，中國的運輸航空公司均由國有資本出資籌建並運營。隨著國家各項改革事業的不斷深入，民航局于2004年首次提出鼓勵與支援非公有制主體投資民航業，促進民航事業的和諧發展。在民航局的關懷和支援下，奧凱航空于2004年5月成為第一批獲准籌建的民營航空公司。

　　黨中央、國務院高瞻遠矚，高度重視非公有制資本，認為其是我國社會主義建設的重要力量。2005年2月24日，新華社全文播發《國務院關於鼓勵支援和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》（“非公經濟36條”）。這是新中國成立56年來第一次以中央政府名義發佈的鼓勵、支援和引導非公有制經濟發展的政策性文件。文件明確提出：“允許非公有資本進入壟斷行業和領域。加快壟斷行業改革，在電力、電信、鐵路、民航、石油等行業和領域，進一步引入市場競爭機制。”文件體現了黨中央、國務院鼓勵、支援和引導非公有制經濟發展的決心。

　　“非公經濟36條”發佈的第二天，2005年2月25日，中國民航歷史上的第一架民營航空的飛機——奧凱航空引進的波音737-900客機——順利抵達天津。當晚中央電視臺在《新聞聯播》欄目予以報道。中國民航近千架的機隊中首次出現醒目的“OKAIR”機身涂裝！

　　2005年3月11日，奧凱航空在天津成功首航太津—長沙—昆明，成為中國內地第一家飛上藍天的民營航空公司。民營資本終於圓了航空夢!

　　社會各界普遍認為，“奧凱首航是中國民航持續、健康、快速發展的必然結果，將成為中國民航發展史上的標誌性事件”“奧凱公司的一小步，是中國民航的大跨越”“中國民航將迎來百花齊放春滿園的和諧契機”“奧凱的真正意義不在於這個公司的成敗，而在於這個行業民營資本的首次介入，這是歷史性的、里程碑性的。由於民營資本的介入、體制的改革、機制的變化，民航業會像其他行業一樣，出現五彩繽紛、生機勃勃的景象”。

　　奧凱航空的開飛，被國內外公認為實踐“非公經濟36條”的“報春第一枝”。《人民日報》在一版刊載文章《奧凱航空是怎樣起飛的》，肯定了奧凱航空開飛是中國民營資本進入壟斷行業的代表，呼籲各部門進一步關注和支援非公經濟發展，幫助越來越多的非公企業茁壯成長，為國民經濟快速健康協調發展發揮更大作用。此外，奧凱航空成立被選入《中華人民共和國年鑒》，成為國家級文案記錄。奧凱在中國民航史乃至中國非公經濟發展史上都打下了奧凱烙印。

　　鼓勵與支援民營資本進入航空領域，是中國民航最深刻的市場化改革舉措之一。民營航空的批准籌辦是民航局遵循市場化改革方向、放寬市場準入，在確立強化安全監管的同時逐步放鬆經濟性管理政策的思路基礎上，進行的大膽實踐嘗試。事實證明，民航局的市場化改革方向符合國家鼓勵民營資本進入壟斷行業的政策方針，奧凱航空的順利開航成為民航局鼓勵與支援非公有制經濟發展的有力佐證。民航局在引導和實踐民營資本進入壟斷行業方面為中國社會落實國務院精神提供了典型範例，成為成功貫徹國家政策方針的先行者和實踐者。同時，民航局充分發揮市場在航空運輸資源配置中的基礎作用，以市場為基礎促進航空業公平競爭，維持公平競爭的航空運輸市場秩序，為中國航空業發展營造了良好的環境。奧凱航空的誕生不是政績工程，而是中國民航進一步深化改革的時代産物，作為經典範例成為中國非公經濟和中國民航發展史上的特殊里程碑。

　　獨闢蹊徑發展航空貨運

　　奧凱航空積極探索，獨闢蹊徑發展航空貨運，在航空貨運市場上進行了有益的嘗試。

　　2007年3月20日，奧凱航空與世界500強企業FedEx（聯邦快遞）宣佈在航空快遞業務領域開展合作。奧凱航空正式成為FedEx在中國開展快遞業務的戰略合作夥伴。

　　經過積極的探索與準備，奧凱航空引進了3架波音737-300型貨機，採用中心輻射式的航空運輸模式，將中國主要經濟圈的環渤海地區、長江三角洲、珠江三角洲進行有效聯接，建立“次日達快遞網路”。此種運輸方式不但改變了國內航空單一採用客機腹艙載貨的局面，也創新了中國航空貨運的輪輻式運作模式。奧凱通過以天津和杭州為中心建立的輪輻式快速貨運網路，為國內的快遞物流企業和進出口加工企業提供空中運輸服務，為外向型企業搭建了內陸城市與沿海城市之間以及周邊地區和國家的空中綠色通道。

　　奧凱航空全貨機的貨運航線覆蓋東北、華北、華東、中南等區域，航班執行率達97.5%以上，為中國航空貨運市場的發展提供了可借鑒的樣本。

　　開啟國産飛機在國內運營的

　　“破冰之旅”

　　改變中國民航幹、支線發展不平衡局面是建設中國民航強國的重要內容。奧凱航空經過深入考察和研討後，下決心進軍支線航空市場，實施差異化發展。

　　在支線飛機的選擇上，奧凱航空注意到，中國第一款具有自主智慧財産權的國産民機新舟60在數百架出口到東南亞、拉美、非洲等國家運營的背後，卻沒有中國國內的航空公司批量引進和運營。如果在國內用新舟60國産飛機運營支線航線，就能實現中國民航運輸業與中國民族製造業的聯動發展，從而實現國家利益最大化。為此，奧凱航空果斷決定引進國産新舟60飛機。

　　2007年7月18日，奧凱航空有限公司與中國一航西飛公司（現中國航空工業集團公司所屬西安飛機國際航空製造股份有限公司）、中國一航國際租賃有限責任公司（現中國航空工業集團公司所屬中航國際租賃有限公司）在人民大會堂共同簽署了10架國産新舟60飛機的購機租賃合同。這是國産飛機首次批量進入中國民航運輸企業，在社會各界引起了巨大反響並得到高度認同。奧凱航空在振興中國民機産業與支線航空發展的道路上走出了一條新路。

　　2008年10月19日，奧凱航空第一架新舟60飛機成功首航，開啟了國産飛機投入國內商業運營的“破冰之旅”，中國製造的民機第一次飛向祖國藍天！十一屆全國政協副主席李金華親臨首航現場，中央電視臺專程進行現場直播報道。奧凱航空新舟60飛機的成功首航和批量投入運營，成為新時期中國製造的民用飛機在國內運營的破冰之舉，結束了中國航空運輸業運營機型被進口飛機壟斷的局面，開啟了中國民機産業與中國航空運輸業和諧發展的新篇章，開創了中國民機産業與民航運輸業和諧齊飛的全新局面。

　　社會各界認為，奧凱航空新舟60飛機首航成功為國産民機批量進入國內航空市場奠定了良好基礎，對中國民用航空産業的發展和國內支線航空運輸的發展具有劃時代的意義，充分體現了中國民營資本的國家使命感和社會責任感。

　　截至2015年2月底，奧凱航空擁有13架新舟60飛機，是最大的國産飛機運營商和全球最大的新舟飛機運營商。奧凱航空還簽署了50架新舟系列飛機的框架協議，全力支援國産民機的市場開拓。此外，奧凱航空新舟60飛機還遠赴俄羅斯進行飛行演示，在零下56攝氏度的極寒環境下展示了中國民機的風采，為樹立中國民機新形象作出了努力。

　　奧凱航空批量引進國産新舟60飛機投入國內運營是促進國産民機工業發展的催化劑，中國國産民機從此批量登上航空市場舞臺。

　　在國産飛機的市場化運營方面

　　發揮旗幟性作用

　　中國幅員遼闊、東西地理差異極大，東西部民航發展不平衡。為推進民航實現大眾化戰略，使社會大眾能夠享受到安全、便捷、經濟的航空服務，提高民航服務的覆蓋能力，需要實施“國家基本航空服務”，使民航成為大眾化的出行方式。

　　奧凱航空敢於擔當、通過積極融入地區經濟發展，走出了一條符合中國國情的特色之路。先後探索發展出環渤海快線模式、黑龍江網路模式和阿拉善通勤模式等支線航空運營模式，並進軍湖南、貴州、河南、甘肅等支線航空市場，用50座的新舟60 “小飛機”飛出一片廣闊的“大市場”，惠及“大民生”，在國産飛機的市場化運營方面發揮了旗幟性作用。

　　環渤海快線模式。由於地理原因，環渤海港口之間無高速公路連接。煙臺至天津火車運作需要12個小時，煙臺到大連船運需要7個小時，而乘坐新舟60飛機僅需40分鐘。2008年10月，奧凱航空新舟60飛機開通天津—煙臺和煙臺—大連—錦州航線，並相繼開通煙臺—大連—朝陽以及煙臺—大連—瀋陽等航線，全力打造環渤海快線，最大限度節省出行時間。

　　2011年7月4日，煙臺市政府與奧凱航空簽署《戰略合作框架協議》。奧凱航空與煙臺市政府、煙臺機場集團密切合作，通過加大航班頻次、建立機場綠色通道，明確了建設“支線快線”的目標。奧凱航空先後在煙臺投入3架新舟60飛機，煙臺—大連航線每日航班高峰時達到7個，登機時間縮短30分鐘，形成了高效快捷的運作機制。航線平均客座率達到85%，全票價比例達到90%。

　　黑龍江網路模式。黑龍江省幅員遼闊、支線機場眾多，旅遊資源豐富，非常適合發展支線航空運輸。其中，哈爾濱到漠河距離大約1200多公里，公路和鐵路交通需要20多個小時，如果遇到冬季大雪天氣，公路和鐵路交通時常中斷，道路積雪清理工作非常繁重。新舟60支線飛機運營僅需2個多小時，且僅需清理跑道積雪，經濟和時間成本極大降低，公眾的出行便利性得到了極大提高。

　　2011年7月27日，黑龍江省政府與奧凱航空達成戰略合作，雙方共同開發黑龍江支線航空市場。黑龍江省政府以“政府採購運力”模式向奧凱航空採購新舟60飛機運力。此後，奧凱航空在黑龍江投入5架新舟60飛機，編織出以哈爾濱為中心，連接黑河、漠河、牡丹江、雞西、佳木斯、伊春、大慶、加格達奇8座城市的支線航空網。

　　黑龍江支線不僅搭建了各城市至省會哈爾濱的空中通道，而且實現了省內支線間的串飛。初步構架起黑龍江省內各城市間的空中交通網路，充分發揮航空比較優勢，改善偏遠地區交通運輸條件，完善黑龍江地區綜合交通運輸體系，帶動當地經濟社會和旅遊業發展。以前旅客要想去黑河和漠河旅遊，必須從哈爾濱飛黑河，然後從黑河返回哈爾濱，再從哈爾濱飛漠河，既耽誤時間也增加成本。而奧凱航空開發的黑龍江省內哈爾濱—黑河—漠河、哈爾濱—加格達奇—漠河、大慶—伊春等“支—支”航線，全面激活了黑龍江的航空市場。

　　僅2012年，奧凱航空新舟60飛機為黑龍江機場集團貢獻運輸起降11618架次，凈增6638架次，佔該省運輸架次增量的33.1%；運送旅客379909人次，凈增215707人次，佔該省總運送旅客增量的12.6%。

　　奧凱航空開發的支線航線在黑龍江的平均票價為264元，被廣大人民群眾親切地稱為“民生線”“生命線”“幸福線”，並率先創造了運營國産飛機發展支線業務盈利的先例，收到了較好的社會效益與經濟效益。

　　黑龍江省政府與奧凱航空共同研究並推廣“普遍航空服務”基本理念和價值觀的做法，獲得了社會各界的充分肯定和廣泛認同。通過雙方合作，黑龍江地區航空幹、支線發展不平衡的局面悄然改變，社會綜合效益明顯。

　　這種政企合作模式具有典型性，被國家發改委總結為“黑龍江模式”。

　　阿拉善通勤模式。內蒙古阿拉善地區，阿拉善左旗至呼和浩特地面交通距離大約800公里，駕車需七八個小時，而使用新舟60飛機飛行，則僅需1個多小時。

　　2013年12月17日，奧凱航空新舟60飛機成功首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—額濟納旗—阿拉善右旗通勤航線，此舉標誌著國務院、中央軍委批復同意的中國第一個通勤航空試點項目正式起航，成為中國通勤航空新的里程碑。奧凱航空新舟60飛機首航時，當地民眾非常高興，乘坐首航航班的牧民都身著節日的盛裝。他們有的是第一次乘坐飛機，第一次近距離看到飛機，有的表示要乘坐飛機去自治區首府、去北京看看。

　　阿拉善通勤航空是經國務院、中央軍委聯合批復的試點項目，好比支線中的支線，具有小機場、小支線、小機型、低成本、低門檻的“三小兩低”特點。通勤航空試點項目符合地方政府擴內需、穩增長、調結構、轉方式的統籌區域經濟協調發展總體要求，徹底結束了當地無民航服務的歷史，為促進航空服務大眾化戰略、實施“國家基本航空服務計劃”提供了成功範例。奧凱航空利用新舟60小機型，採用多頻次的航班運營方式，能更好地適應目前我國中西部地區支線航空需求分散、航班運量較小的市場，彰顯航空運輸快速便捷的比較優勢。

　　“阿拉善通勤航空模式”將對提升中國民航普遍服務水準，滿足西部欠發達地區對民用航空的需求，促進區域經濟社會協調發展，增強國家應急反應能力發揮積極的促進作用。此外，奧凱航空還開通了阿拉善左旗—蘭州、阿拉善左旗—呼和浩特—天津、阿拉善右旗—嘉峪關—敦煌、阿拉善額濟納旗—嘉峪關等支線航線。

　　奧凱航空運營國産新舟60飛機發展支線航空的舉措得到地方政府和社會各界越來越多的關注。很多地方政府已經看到支線航空對社會經濟發展和服務民生的重要促進作用，邀請奧凱航空參與當地的支線運營。

　　2013年12月28日，在湖南省政府的要求與支援下，奧凱航空新舟60飛機成功首航長沙—張家界航線。至此，奧凱航空正式進入中部地區支線航空市場。2014年，參照“黑龍江模式”，湖南省政府與奧凱航空簽署了戰略合作協議。湖南省政府以“政府採購運力”模式向奧凱航空採購新舟60飛機，奧凱航空陸續開通了長沙—懷化、長沙—銅仁、長沙—永州等支線航線。奧凱航空長沙—張家界支線航線的成功開通，將兩地間的交通時間減少為1個小時，相比地面車程四五個小時具有較大的時間優勢。長沙—銅仁行車需要近7個小時，而長沙—銅仁支線航線將交通時間減少為一個半小時，極大地促進了當地旅遊業的發展。奧凱航空在湖南地區發展支線航空不僅對建設長沙機場航空樞紐具有重要意義，而且促進了湘西和湘南地區經濟社會發展，使湖南省偏遠地區的人民群眾享受到基本航空服務。

　　此外，奧凱航空相繼開通了煙臺—臨沂—鄭州等支線航線，並計劃開通榆林—天津、榆林—石家莊、榆林—鄭州、榆林—蘭州等航線，對於拓展航空運輸市場、完善中國干支結合的公共航空運輸系統具有積極作用。百姓出行習慣正發生變化，發展支線航空的正能量逐步得到體現，奧凱航空支線業務呈現星火燎原之勢。

　　截至2014年底，通過各種形式的支線航空運營，奧凱航空新舟60飛機共運營35條支線航線，共執飛3.83萬個航班，安全飛行超過5.7萬個小時，運送旅客150萬人次以上。

　　事實證明，使用新舟60飛機開通支線航線，可以使中國航空市場機型佈局更加合理，解決國內支線航空航班客運量嚴重不足的問題，並推動幹線市場的繁榮，進一步提高中國航空運輸業的運作水準。奧凱航空運營新舟60的成果已經並將繼續證實國産飛機的優勢，樹立了中國民族航空工業的卓越品牌形象。

　　奧凱航空立志打造出一支運營國産飛機的主力機隊，為中國支線航空和中國民機製造業的聯動發展繼續做出積極努力。

　　牢牢把握安全“生命線”

　　奧凱航空作為民營航空企業，清醒意識到航空安全是關係到企業生死存亡的“生命線”。因此，奧凱航空從創立之日起就始終堅持“安全第一”的原則，嚴格按照國際標準，從關係飛行安全的各個環節入手，狠抓安全管理，確保飛行安全。奧凱航空嚴格按照中國民航相關標準依法運作，確保了飛行與空防安全，圓滿實現了安全運營10週年。

　　奧凱航空在創立時就經歷了中國民航最嚴格的運作合格審定。中國民航于1999年5月出臺了《公共航空運輸承運人運作合格審定規則》（CCAR-121部）。公共航空運輸承運人必須通過安全審定，才能獲得民航局頒發的運作合格證並實施運營。當時國內幾乎所有的航空公司在1999年5月出臺CCAR-121部規章前就已經開展了商業運營。因此，此類航空公司只要相繼補充運作合格審定即可，即“先運營、後審定”，相當於“補票”。而奧凱航空于2004年籌建，成為中國民航第一家“先審定、後運營”的公共航空運輸企業，必須“辦票”才行，不能“補票”。同時，2004年，民航局再次對CCAR-121部規章進行了修訂完善，出臺了新版CCAR-121部規章，對保障飛行安全提出了更高要求，並制定了細化措施。因此，奧凱航空從運營之日起就接受了中國民航最科學、最嚴謹的規範化運作合格審定，為保障運營打牢了安全基礎。

　　奧凱航空的每一名員工都認識到了安全的重要性。“安全是奧凱航空的生命線！”這是每一名奧凱員工從入職第一天開始就要樹立的安全意識與憂患意識。奧凱航空是一家民營航空公司，安全是奧凱航空生存與發展的根本。一旦出現嚴重的飛行安全問題，結果可能就是關門倒閉。皮之不存，毛將安附焉？不論公司曾經獲得過什麼榮譽、利潤有多少，一旦飛行安全不能保障，所有成績全部歸於零。因此，奧凱航空的運營安全與每一名員工的切身利益緊密聯繫在一起，公司與員工是“利益共同體”。只有將安全的重要性與每一名員工的利益掛鉤，保障安全才能真正深入人心，成為“我要安全”，而不是“要我安全”。

　　鐵的紀律造就鐵的隊伍。人是一切影響安全的因素中可變性最強的。奧凱航空全力減少人為差錯、消除事故隱患，從而提高安全系數，使安全防範關口有效前移。奧凱航空從開航之日起就由公司安委會與各部門簽署了安全責任狀，將安全作為考核幹部員工工作最重要的指標，安全在各項指標中處於一票否決的決定性地位。奧凱航空在規章制度面前一視同仁、賞罰分明。

　　技術精湛、嚴謹務實的專業人才是確保安全的堅實基礎。飛行、機務、簽派人員是奧凱航空的3支專業主體隊伍，是航空運營的核心人力資源。一是飛行隊伍，包括多名模擬機教員、教員技術級別的飛行專業人才。奧凱航空已擁有飛行員上百人，其接受的嚴格訓練為安全飛行奠定了堅實基礎。二是機務維修隊伍。每一架飛機在執行航班任務前都有嚴格的放行標準，都要進行嚴格的航前、航後檢查與維修，達不到放行條件的飛機絕不允許執行航班任務。不讓帶“病”的飛機上天才是真正對旅客負責。三是簽派隊伍。奧凱航空以AOC（運作中心）方式組織實施生産運作。AOC通過席位制對所屬飛機進行集中簽派、集中控制和集中配載，全面提高運作控制能力和安全保障水準。

　　總之，奧凱航空在安全工作方面是“寧可關口前移，不可亡羊補牢”“寧可得罪於人，不可愧對於人”，在生産運營中的每一個環節都嚴格按照標準操作，不留任何隱患。

　　目前，奧凱航空已累計安全飛行超過29萬個小時，圓滿實現了安全運營10週年。在社會公眾和行業主管部門最關心的飛行安全問題方面，奧凱航空交上了一份令人滿意的答卷。

　　服務國家戰略和地區經濟發展

　　新一屆中央領導集體提出了“一帶一路”等戰略構想，對我國現代化建設和處於世界的領導地位具有深遠的戰略意義。奧凱航空結合自身特點，在服務國家戰略和地區經濟發展的全新征程中，用行動鐫刻責任與擔當，為促進“一帶一路”相關國家和地區的互聯互通進行著積極努力。

　　積極開通國際航線。2014年1月23日，奧凱航空開通了第一條國際航線（天津—濟州），進軍國際市場。當年，奧凱航空相繼開通了重慶—濟州、南京—濟州、天津—曼谷、天津—甲米等多條國際航線，並計劃開通天津—東京等國際航線，為加強環渤海地區與東南亞國家間的商貿往來及旅遊合作增加新的航空服務選擇。2015年，奧凱航空計劃將30%以上的運力投入國際市場，主要開通服務於國家“一帶一路”戰略的國際航線。

　　設立西安臨時過夜基地。西安是國家“一帶一路”戰略規劃中的重要城市，未來必將成為中國連接西亞與歐洲的重要立足點。為更好地把握“一帶一路”戰略的發展機遇，奧凱航空于2015年2月4日宣佈建立西安臨時過夜基地，並開通了西安—甲米、西安—曼谷國際航線以及西安—杭州航線。2015年，奧凱航空還將調配3架波音737客機進駐西安，奧凱航空引進的中國第一架波音737-900ER機型也將投放在西安基地。預計到2017底，奧凱航空將有7架波音737飛機執飛西安相關航線。通過運力的不斷投入，奧凱航空將不斷增開從西安始發的國內外航線，增強西安樞紐的整體競爭能力，服務國家“一帶一路”戰略。

　　十年藍天寫華章

　　歷經10年風雨，總部設在北京的奧凱航空已擁有天津分公司、湖南分公司以及西安、哈爾濱、煙臺、阿拉善等基地，被評選為北京市重點總部企業。

　　機隊建設初具規模。截至2015年2月底，奧凱航空機隊規模達到28架，其中包括14架波音737幹線客機、13架新舟60國産支線飛機以及1架波音737貨機，是最大的國産飛機運營商和全球最大的新舟飛機運營商，預計年內機隊規模將超過30架。

　　運營能力快速增強。在國內航線方面，奧凱航空構建了以天津、長沙、西安為樞紐的幹線航線網路以及以哈爾濱、煙臺、阿拉善為樞紐的支線航線網路；在國際航線方面，開通了天津—濟州等多條國際航線。奧凱航空客座率始終高於民航業平均水準，並連續多年實現盈利。

　　服務品質不斷提高。2007年~2008年，奧凱航空連續兩年榮獲“旅客話民航”活動“用戶滿意優質獎”，成為“旅客話民航”活動開展18年來兩次獲獎的民營航空公司。2013年，奧凱航空航班正常率位居全民航第5位。

　　艱苦創業實幹興企。在沒有任何成熟航空公司資源支援的情況下，從2004年5月底獲得籌建批文到2005年3月開航，奧凱航空僅用了9個月的時間，充分發揮了民營經濟的優勢，成功通過了民航主管部門嚴格的運作合格審定，創造出中國民航的“奧凱速度”。

　　品牌影響日益顯現。《中國民航報》將奧凱航空獲批准籌建評選為“2004年度國內民航十大新聞”之一；《法人》雜誌評選奧凱航空為“2005年度中國內地民營企業先鋒榜之政策突破先鋒”；奧凱航空首航被《中華工商時報》評選為“2005年度影響中國民營經濟的十大事件”之一；《民營經濟報》評選奧凱航空首航為“2005年度中國民營經濟十大新聞事件”之一；在第12屆中國改革與發展論壇暨2013年度CCTV中國改革人物巡禮活動上，奧凱航空獲評“2013年度中國改革十大自主創新單位”；2014年，奧凱航空作為創新發展的突出企業成功入選國務院發展研究中心與美國斯坦斯大學聯合編著的《拔新領異——中國企業新領袖成長報告》，成為國家智囊機構和企業界高度認可的典型案例。

　　狠抓管理，強化執行。奧凱航空在體制上與市場經濟體制有著天然的密切聯繫，根據市場的動態變化靈活地調整自己的發展。全部由民營資本投資的奧凱航空，已經成為一家按照現代企業制度運營的企業。從産權關係上看，奧凱航空具有産權主體清晰、産權明晰和利益分配明確等特徵；從機制上看，奧凱航空逐漸建立健全“自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展”的機制。由於具有産權明晰、經濟利益獨立的特徵，奧凱航空能夠在市場競爭中自主決策，在生産經營活動中不斷探索、不斷創新、不斷尋找新思路和開拓新市場，以求自身的發展壯大。10年來，奧凱航空的主營收入合計超過118億元，年均增長38.51%。

　　民企黨建有聲有色。奧凱航空自運營以來始終高度重視黨建工作。2007年12月，中國共産黨奧凱航空有限公司委員會正式成立，奧凱航空成為北京空港物流基地第一個非公經濟組織黨委，為企業的發展起到了堅強的政治思想保障作用。奧凱航空黨委通過開通企業黨委網站、成立業餘黨校、表彰與發展新黨員等多種方式不斷加強黨建工作並收到較好效果。2008年7月，奧凱航空黨委被中共北京市順義區委授予“先進基層黨組織”稱號。自2012年以來，奧凱航空在湖南韶山毛主席紀念園、楊開慧紀念館建立了黨員教育基地、德育教育基地。2013年，奧凱航空涂裝“偉人故里·韶山號”，以紀念偉大領袖毛主席誕辰120週年。2014年，“偉人故里·韶山號”成功首航。

　　社會責任義不容辭。奧凱航空持續開展“愛心成就夢想·奧凱幫你圓夢”大型慈善助學活動，向自強學子及家屬提供愛心機票200張；面對洪澇災害，開展“捐贈一件棉衣（被），溫暖你我他”社會捐助活動；以國家利益至上，圓滿完成朱鹮特殊包機任務；在汶川地震的抗震救災戰役中，不惜代價專門調配一架波音737全貨機轉場天津執行救災任務，以各種方式運送物資117.29噸，運送救援人員及災區群眾2762人；奧凱員工踴躍捐款，黨員積極交納“特殊黨費”，通過天津市交委向災區捐款25萬元等。奧凱航空以自己的實際行動，有力地保障了生産運輸和賑災任務的順利完成。為此，奧凱航空在第7屆中國民營經濟高峰會上榮獲“中華最具社會責任企業”稱號。此外，奧凱航空還在中國民航大學設立“祥雲獎學金”，激勵莘莘學子積極向上、報效國家。

　　家園文化凝聚人心。在“安全、服務、高效、創新”核心價值觀的企業文化理念指引下，奧凱航空大力實施“幸福家園”工程，60多個飛行員家庭積極參加 “家園之旅”主題活動、高爾夫球賽、籃球賽、攝影比賽、運動會、拓展訓練等各項活動。公司領導出席新春聯歡會以及親自接送年初歲末的航班，奧凱“大家”與員工“小家”其樂融融，共同建設“利益共同體”“命運共同體”的家園文化。

　　奧凱振翅再起航

　　奧凱航空籌建於2004年，起飛于2005年兩會期間。正是有國家的改革春風大勢和民航主管部門的關懷，奧凱航空才能緊扣時代律動的脈搏，跟隨歷史前進的腳步，穩穩立於改革潮頭，成為中國民航市場化改革進程中的先行者。

　　10年來，奧凱緊緊抓住中國民航業發展的重大機遇，從挫折中積累經驗，從奮進中汲取力量，渡過了一個又一個難關，取得了一項又一項卓越佳績。

　　目前，民航事業面臨著更多的機遇。2012年，國務院發佈了《關於促進民航業發展的若干意見》，這是自新中國成立以來中央出臺的第一部全面指導民航業發展的重要文件，是黨中央、國務院在民航業發展關鍵時期作出的重大戰略決策。《意見》強調中國民航的主要任務包括“構建以國際樞紐機場和國內幹線機場為骨幹，支線和通勤機場為補充的國內航空網路。加強幹線、支線銜接和支線間的連接，提高中小機場的通達性和利用率。以老少邊窮地區和地面交通不便地區為重點，採用滿足安全要求的經濟適用航空器，實施基本航空服務計劃”等。2013年，國務院辦公廳發佈了《關於促進民航業發展重點工作分工方案的通知》，對《意見》進行了進一步細化與分工。民航局也對促進支線航空發展，實施大眾化戰略等作出了部署。

　　國家和行業主管部門對民航工作的英明決策和方向指引令奧凱航空深受鼓舞，更加充滿信心。

　　創業10年結碩果，百尺竿頭再奮進。面對未來，奧凱航空將以嶄新的姿態高歌前進，用一往無前的氣概、飽經磨煉的堅強意志和蓬勃向上的朝氣，飛出規模、飛出氣勢、飛出品牌，向著更加美好的新的10年、百年展翅高飛，翱翔九天！就像奧凱航空將它的英譯名“OKAIR”一樣，越來越OK！

　　奧凱航空有限公司10年曆程

　　2004年

　　2005年

　　2006年

　　2007年

　　2008年

　　2009年

　　2010年

　　2011年

　　2012年

　　2013年

　　2014年

　　2015年

　　2004年

　　5月26日，民航局印發《關於同意籌建奧凱航空有限公司的批復》（民航運函〔2004〕337號）文件。文件明確公司籌建名稱為奧凱航空有限公司及籌建基地與經營範圍。

　　10月14日，民航華北地區管理局運作合格審定小組對奧凱航空《總運作手冊》進行初始批准。

　　2005年

　　2月17日，民航局同意向奧凱航空有限公司頒發《公共航空運輸企業經營許可證》；

　　2月25日，奧凱航空引進第一架飛機——波音737-900飛機。

　　2月27日，中央電視臺報道奧凱航空即將開航，奧凱航空成為《國務院支援引導個體私營等非公經濟發展若干意見》“非公經濟36條”頒布以來備受關注的焦點。

　　3月4日，民航局向奧凱航空頒發《運作規範》，民航華北地區管理局向奧凱航空頒發《航空承運人運作合格證》，標誌著奧凱航空已經完全具備安全運作資質。

　　3月11日，奧凱航空在天津機場成功首航（天津—長沙—昆明），成為中國內地第一家飛上藍天的民營航空公司。

　　2006年

　　3月15日，奧凱航空網站（www.okair.net）正式開通。

　　5月24日，奧凱航空售出民營航空公司第一張電子客票。

　　2007年

　　1月10日，奧凱航空誕生作為國家現代化建設中的重大事項被收錄刊載在中國唯一的綜合性國家年鑒《中華人民共和國年鑒2006》彩頁介紹內容中，成為國家級歷史文案記錄。

　　3月20日，奧凱航空成為世界500強企業Fedex（聯邦快遞）中國戰略合作夥伴，建立“次日達快遞網路”。

　　6月28日，奧凱航空全貨機機隊正式投入商業運營。

　　7月 3 日，奧凱航空喜迎第100萬名旅客。

　　7月18日，奧凱航空有限公司、中國一航所屬西安飛機工業集團公司、中國一航國際租賃有限責任公司在北京人民大會堂共同簽訂了首批10架新舟60飛機租賃購機合同。這既是國産新型渦槳支線客機新舟60以融資租賃的銷售模式首次獲得國內航空公司訂單，也是國産渦槳支線客機首次批量進入國內航空運輸市場。成為我國首次成功通過融資租賃方式銷售國産民用飛機的典型範例。

　　12月17日，中國共産黨奧凱航空有限公司委員會成立大會勝利召開，中國共産黨奧凱航空有限公司委員會成為順義空港物流基地的第一家民營企業黨委。

　　2008年

　　3月9日，奧凱航空榮獲“2007旅客話民航”用戶滿意評價活動年旅客運輸量500萬人次以下組“用戶滿意優質獎”。這是“旅客話民航”活動開展17年來頒獎名單上首次出現民營航空公司。

　　5月12日，奧凱航空快速啟動應急預案積極應對四川汶川地震災害。

　　5月20日，奧凱航空專門調配波音737全貨機轉場到天津濱海國際機場，以便隨時執行汶川地震救災任務，保障救災物資的快速運輸。

　　7月1日，中共北京市順義區委授予奧凱航空黨委“先進基層黨組織”榮譽稱號。

　　10月19日，奧凱航空在天津濱海國際機場舉行新舟60首航儀式。中央電視臺予以現場直播報道。奧凱航空新舟60飛機的成功首航和批量投入運營成為新時期中國製造的民用飛機在國內運營的破冰之舉，結束了中國航空運輸業運營機型被進口飛機壟斷的局面，揭開了中國民機産業與中國航空運輸業和諧發展的新篇章。

　　12月6日，奧凱航空原大股東擅自向民航管理部門申請暫停運營，導致奧凱航空客貨商業運營暫時停止。此舉引起社會各界的廣泛關注。

　　2009年

　　1月24日，奧凱航空逐步恢復客運幹線業務的商業運營，客運支線業務、航空貨運業務基本停止。

　　11月24日，奧凱航空正式啟動安全管理體系（SMS）建設。

　　2010年

　　2月，華田集團全資收購奧凱航空。奧凱航空浴火重生，再上藍天。

　　7月21日，奧凱航空和波音民用飛機集團在范堡羅航展上簽署購買10架新一代波音737-800飛機合同，開中國民營航空之先河。

　　9月13日，奧凱航空成功通過SMS補充合格審定驗證審查。

　　12月21日，奧凱航空開展的部分中斷起飛應急撤離演練順利通過局方驗證，成為華北地區第一家通過局方檢查驗證的航空公司。

　　2011年

　　2月17日，民航局消費者事務中心通報，奧凱航空實現2010年“零投訴”，在以天津為運營基地的航空公司中獨佔鰲頭。

　　5月15日，奧凱航空作為取得安全佳績的代表，成功入選國家安監總局牽頭組織編纂的《中國安全生産發展報告》，並成為現場獲贈《中國安全生産發展報告》的9個單位之一。

　　6月20日，奧凱航空正式通過維修單位安全管理體系（SMS）補充合格審定，成為華北地區首個獲得SMS運作批准的航空營運人維修單位。

　　7月4日，煙臺市人民政府與奧凱航空簽署《煙臺市人民政府與奧凱航空公司戰略合作框架協議》。

　　7月18日，奧凱航空啟用B2C（www.okair.net）網站及全國客服熱線4000-668-866。

　　7月28日，黑龍江省人民政府與奧凱航空簽署《黑龍江省人民政府與奧凱航空有限公司合作框架協議》。

　　10月25日，奧凱航空在中國民航大學設立“奧凱祥雲獎學金”，成為第一家在中國民航大學設立獎學金的民營航空企業。

　　2012年

　　1月9日，奧凱航空成功開通天津—深圳航線，標誌著公司客運業務首次進入國內一類商務航線市場。

　　6月14日，奧凱航空獲得CCAR-147部維修人員培訓機構合格證。

　　7月28日，黑龍江省人民政府與奧凱航空在黑龍江省加格達奇舉行支線航空合作運營一週年慶典儀式。黑龍江省與奧凱航空合作發展支線航空的“黑龍江模式”已經成為地方政府與航空企業共同發展支線航空的典型範例。

　　8月27日，奧凱航空成功引進第7架新舟60飛機（機身號為B-3706）。至此，奧凱航空成為最大規模的國産飛機運營商。

　　8月29日，全國支線航空發展暨國産飛機應用座談會在黑龍江省大興安嶺地區漠河縣召開。奧凱航空與黑龍江省支線航空運營模式獲得國家發改委肯定。

　　9月11日，奧凱航空註冊資本從3億元增加到6億元。

　　2013年

　　2013年3月18日，奧凱航空天津新辦公樓正式啟用。

　　2013年6月18日，奧凱航空旅客運輸量突破1000萬人次大關。

　　2013年7月19日，奧凱航空成功首航西雙版納機場，開了使用波音737-800執飛西雙版納航線的先河。

　　2013年7月22日，奧凱航空有限公司、中國進出口銀行、中航國際租賃有限公司與中航飛機西安飛機分公司在北京舉行新舟飛機50架融資購租框架協議簽字儀式。這是目前新舟系列飛機簽署的最大數量的購租協議。

　　2013年12月17日，奧凱航空阿拉善基地正式啟用，兩架新舟60飛機成功首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—額濟納旗—右旗通勤航線。此舉標誌著國務院、中央軍委批復同意的我國首個通勤航空試點項目正式啟動。

　　2013年12月27日~28日，奧凱航空獲評由CCTV-7、《中國改革報》和《中國經濟導報》共同評選的“2013年度中國改革十大自主創新單位”。

　　2014年

　　1月23日，奧凱航空開通首條國際航線（天津—濟州）。此舉標誌著奧凱航空正式飛出國門，踏上國際化征程。

　　3月，奧凱航空入選北京市重點總部企業名錄，成為北京市第一批重點總部企業。

　　7月14日，奧凱航空與波音民用飛機集團在英國范堡羅航展上宣佈簽署10架波音飛機訂單協議。

　　8月11日，中國民航局批復同意奧凱航空有限公司成立湖南分公司。

　　11月11日，奧凱航空與中航飛機簽署新舟700飛機先鋒用戶協議，成為新舟700飛機的先鋒用戶。

　　12月7日，奧凱航空作為中國企業的創新發展典型案例入選國務院發展研究中心與美國斯坦福大學聯合出版的《拔新領異——中國企業新領袖成長報告》。

　　2015年

　　2月2日，奧凱航空引進中國第一架波音737-900ER飛機（機身號為B-1739）。

　　2月4日，奧凱航空建立西安臨時過夜基地，並開通西安—甲米國際航線。