今年1月初，瀋陽定制公交網站正式開通並向市民徵集需求意見。依據徵集到的線索，有關部門選取多數市民的建議，于4月1日推出首批四條預訂線路，並表示，一條線路只要預訂座位在八成左右就可通車。時至今日，四條預訂線路已推出近3個月，可預訂座位數量仍未達到開線條件。

　　為啥沈城人對定制公交“不買賬”？連日來，記者對此進行了走訪調查。

　　預訂現狀

　　定制公交在沈受“冷落”

　　記者了解到，首批四條預訂線路的基本情況為：一號線保利心語花園至省圖書館，保利心語花園發車時間是7:10，到達工作地時間是8:30，整月票價為352元(8元×2×22個工作日)；二號線保利花園至奧體中心，保利花園發車時間是7:00，到達工作地時間是8:05，整月票價為396元(9元×2×22個工作日)；三號線中海城至龍之夢公交樞紐站，中海城發車時間是6:50，到達工作地時間是8:00，整月票價為396元(9元×2×22個工作日)；四號線五彩新村至馬路灣，五彩新村發車時間是7:05，到達工作地時間是8:15，整月票價為308元(7元×2×22個工作日)。四條線路途中均設置2至3個經停站。此外，去年年末，首批定制公交車輛就已到達沈城，每輛車有40個座位，而且車內具備空調軟座和免費wifi。

　　4月1日，四條預訂線路推出之日起，有關部門即表示，市民可預訂4月和5月的定制公交座位，只要預訂座位數量達到八成當月就可開線。可是幾個月過去了，預訂四條線路的市民人數至今仍未達到開線條件。這與北京等其他城市一有新線路推出，就有市民積極參與的情景完全不同。定制公交在沈遭遇了“冷落”。

　　記者走訪

　　價高成定制公交開線“攔路虎”

　　記者按照上班族現有的出行方式，在幾天內通過乘坐地鐵、公交、駕車的方式行走四條線路時發現，這四條線路的始發站距離地鐵站都較遠，如若乘坐地鐵出行需要公交線路接駁。

　　以定制公交二號線保利花園至奧體中心為例，記者當天走訪時，不少上班族都表示，在耗時和費用方面，對比公交、地鐵、駕車和定制公交幾種出行方式發現，公交接駁地鐵或是公交換乘公交，用時與定制公交計劃用時相差不多，但費用相差一半，駕車出行時間最短。“定制公交單程8元，往返16元，感覺這價格有些貴，都趕上來回油錢了。”家住保利花園附近的劉先生告訴記者，他工作單位恰好就在奧體附近，當初得知保利花園至奧體要開行定制公交時，他原打算放棄每天開車上下班改乘定制公交，可發現定制公交車費幾乎趕上了自己開車，而且發車時間早，用時還比開車長，就放棄了預約定制公交。記者近日登陸相關公交網站的論壇發現，參與討論的網友中，多數人認為價高是“阻礙”定制公交開線的主因。

　　除了費用問題之外，還有部分市民擔心定制公交的準點率。此外，還有部分網友認為線路規劃存在問題，比如網友@joe表示，中海城附近許多住戶有私家車，還有市民乘坐通勤車上下班，他們出行基本不需要定制公交。

　　市民建議

　　可試運作一條線路“嘗嘗鮮”

　　記者在採訪中發現，有許多市民並不知道沈城定制公交已開始預訂的消息，還有些市民對於定制公交雖然有些了解，但仍然抱著觀望態度。部分市民曾向本報建議，其他城市定制公交進入常態化後，許多線路都比預期的省時，瀋陽定制公交究竟能不能像其他城市一樣受到市民普遍接受，可以先試運作一條線路讓大家“嘗嘗鮮”。