外媒報道稱，澳大利亞航空準備今年向其目前尚處於虧損狀態的日本合資航企——捷星日本航空——再次注資20億日元(2100萬澳元)。儘管上周香港監管機構拒絕了澳航旗下捷星香港的牌照申請，但澳航仍然計劃在亞洲深入開展低成本航空公司業務。

　　澳航與合作夥伴日本航空于2014年11月簽訂協議，分兩期向捷星日本注資110億日元，用於捷星日本的國內與國際業務擴張。首期注資金額為70億日元，但當時並未披露第二期注資的時間。

　　捷星一名發言人表示，澳航將於2015年進行第二期注資。日本航空一名發言人稱，日本航空第二期注資的時間將依據捷星日本的管理計劃和現金情況作出決定。

　　進行第二期注資之後，澳航和日本航空持有的捷星日本股權比例將從目前的46.7%上升至47.1%。按照目前的匯率計算，自捷星日本于2011年成立以來，澳航和日本航空已各自出資1.6億澳元。隨著澳航與日本航空注入更多資金，日本三菱集團和東京世紀租賃公司持有的捷星日本股權比例已逐步下降。但是，由於日本對外資持有航空公司股權比例的限制，澳航只擁有捷星日本1／3的表決權股份，無法在此基礎上進行增持。

　　捷星日本在大阪建立第二個運營基地面臨延遲，其在上個財年虧損了111億日元。但澳航在今年上半年表示，在日元貶值以及和競爭對手大打價格戰的情況下，捷星日本上半年雖然仍然是虧損的，但虧損金額與去年同期相比出現減少。4月，在捷星日本前首席執行官鈴木美雪(Miyuki Suzuki)跳槽思科日本公司之後，在愛爾蘭出生的捷星高管格裏·特納(Gerry Turner)被任命為捷星日本的首席執行官。

　　捷星日本擁有20架飛機，其在不斷增長的日本低成本航空市場上佔據了60%的份額。上半年，捷星日本的機票收益率提高了11%。日本航空表示，在這一財年前3個季度內，捷星日本的客座率平均為75%。但是，這一客座率對於低成本航空公司來説相對較低，同期處於盈利狀態的捷星澳大利亞的平均客座率為82.9%。

　　上述行業消息人士稱，由於日本大部分機場都存在夜航限制，捷星日本在延長每天10小時的飛行時間方面也遇到困難，導致其無法改善其運營經濟情況。

　　迄今為止，澳航在亞洲的投資成果可以説是好壞參半。最近幾個月，捷星新加坡和捷星越南已實現盈利。而捷星香港在經過3年的運營牌照申請後，上周香港監管機構拒絕向其發放牌照。澳航已警示可能對捷星香港的投資進行1000萬澳元的減值。

　　捷星日本目前開通了東京—香港與大阪—香港航線，其尚未增開其他國際航線。根據捷星的派遣維修模式，其將需要在已開通航線的目的地城市尋找一個獲得日本民航局(JCAB)認證的維修服務供應商，而另外一個在其航程內的城市就是台北。但是，據了解，捷星可以通過花費一定資金，與維修服務供應商合作，使其達到日本民航局的標準。因此，這應當不會對其國際擴張造成限制。