本報訊（記者 蘇曉梅）上班族早晚高峰擠公交是一件令人頭疼的事。繼專車之後，通勤大巴正在成為移動出行領域的最新熱點，這也使得大交通效應在網際網路行業持續發酵。昨天，“車來了”公司宣佈正式進軍通勤大巴領域，120條線“定制大巴”同時開通運營，為上班族提供“一人一座一站直達”的班車服務，定價和公交差不多，最低票價僅為1元。

　　搭乘：點到點 上車肯定有座

　　“‘車來了’在本市已經積累用戶超過200萬人，我們的線路設計是基於已有用戶的大數據分析産生的。”“車來了”大巴事業部總監馬程傑介紹，和傳統的定制公交不同，“定制大巴”不是先進行市場調研滿足人數才開線，而是根據大數據中用戶查詢最多站點直接開線。

　　“之前的‘車來了’解決了用戶等車時間過長的問題，但在早晚高峰時段，乘客上了公交車還是會很擁擠，乘車時間也是未知數。”馬程傑説，“‘定制大巴’從一點直接到另一點，選擇優化路線，通過微信支付預訂車票，保證一人一座，提升了行車速度和乘車舒適度，最適合上下班距離較遠、需多次換乘的年輕消費者。”

　　車型：17座中巴至50座大巴

　　據介紹，根據線路不同，“定制大巴”與本市各大巴公司合作，選取有運營資質的17座至50座中巴車和大巴車運營。“一般公司的大巴車一天只運營早晚兩趟，其他時間就閒置了。我們將乘客需求與大巴公司的閒置資源進行整合，合理有效提高車輛使用效率。”馬程傑告訴記者。

　　票價：1元至5元逼近公交

　　一人一座，還是舒適的大巴車，您可能會覺得乘車費用一定會很貴吧，其實不然。目前已開通的120條線路，車費基本都在1元至5元之間，和公交車差不多。

　　記者發現，主流票價為2元至3元，如友誼路至大同道停車場、嶗山道公交站至前進道公交站。還有很多線路票價僅1元，比乘公交車還經濟，如中北鎮鎮政府至雅安道川府線路、南翠屏公園至天津大學東門線路。

　　體驗：目前僅微信公眾號可用

　　據介紹，目前乘客只能在微信“車來了”公眾號體驗這項新功能。根據工作人員的提示，記者打開“車來了”微信公眾號，在右下角選擇“更多”，點擊“定制大巴”，選擇城市“天津”後就進入線路查詢界面。乘客可瀏覽“已開通”線路選擇乘坐，也可以在最下方“按區域過濾線路”快速查看所在區域有哪些線路。選好線路後，直接購票就可以了。

　　記者選擇了紅橋水木天城18點發車，18點20分到達河北金沙江路的線路，票價為1元，點擊線路詳情可以瀏覽發車時刻表和站點的具體情況，線路介紹界面顯示2日余票還有46張，3日余票還有47張，可以選擇購買單日票，也可以連續購買多日票，目前最多可以購買周票。選好後，點擊右下角的立即支付，輸入密碼就完成了訂票。之後只需在規定時間到指定地點乘車就可以了。

　　計劃：本月開通400條線路

　　馬程傑表示，“車來了”去年8月成立大巴事業部，選擇武漢作為試點城市展開運營。經過為期半年的試點，基本了解了大巴市場痛點及發展路徑，為此轉戰天津、杭州，介入大巴市場。目前本市已發佈近120條線路，覆蓋市內六區、環城四區、濱海新區中城區到城區和郊區到城區的所有重點熱門路線。

　　據透露，到本月底，“定制大巴”線路將增加至400條，到明年年初至少形成1000條“定制大巴”線路。“定制大巴”還將提供車載WiFi等附加服務。目前“定制大巴”僅提供早晚高峰通勤定制班車服務，今後該平臺還將逐步推計程車、叫車服務，實現隨叫隨到，時間、地點、人數隨意組合的便捷服務。

　　地位：公交車的有利補充

　　選擇天津作為“定制大巴”首批推廣城市，是因為“車來了”在本市擁有顯見優勢。“車來了”已擁有200多萬天津用戶，其中絕大多數用戶需求與大巴需求有吻合之處。

　　馬程傑介紹，通勤市場是個一眼望過去就知道很大的市場，一線城市平均大巴車輛為2萬輛，1.5線城市為8000輛，二線城市則為6000輛左右，一筆賬算下來，全國二線城市以上的通勤車輛達20萬輛以上。每天往返兩次，每車運力30人，就超過2000萬人次。不過，他也談及，雖然通勤大巴的定制模組與定制公交有類似之處，但都不足以顛覆公交車，而僅是公交車出行的有利補充。從長遠來看，公交車仍是一個城市運力的主要載體。