“現在鐵路價格便宜，運轉時效穩定，即便在春運期間也不停止貨運服務。去年9月廣鐵推出快速貨物專列後，我們只用3個月就把貨物運輸業務全部從汽車轉到了鐵路。”深夜的廣鐵集團棠溪貨場，廣州鐵程物流有限公司總經理袁亞斌由衷地説。

　　袁亞斌的公司專門從事花卉物流，每年有500個車皮的鮮花産品從廣州運往長沙，長期以來只能靠汽車運輸，不僅成本居高不下，一遇異常天氣，鮮花便無法在保鮮期內送達。改用鐵路運輸後，不僅時間可以控制在10個小時以內，而且每年可節約運輸成本75萬元。

　　近年來，我國高鐵的快速發展釋放了大量既有線路運能，在此背景下，中國鐵路總公司于2013年6月啟動了貨運組織改革。高鐵快遞、電商班列、貨物快運等一系列創新服務的推出，為降低全社會物流成本、提高社會資源利用效率、改善社會物流結構提供了契機，我國物流業正借著高鐵的“春風”快步向前。

　　物流業被稱為“第三利潤源泉”，是對經濟發展起支撐作用的基礎性産業。近幾年，我國全社會物流總費用與國內生産總值的比例一直在18%左右，高於發達國家水準1倍左右。高昂的物流成本，已成為我國經濟提質轉型的重要瓶頸。

　　與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸具有運量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性強等優勢，但鐵路佔我國運輸市場份額一度不足10%，遠低於一些發達國家40%的水準。

　　鐵路無法為物流業提供充足有力的支援，很大原因是普鐵軌道上實行客、貨車混線運輸的方式壓制了貨運速度和運能。高鐵開通後，改善了客貨混運狀況，極大釋放了既有線路貨運能力，給多形式鐵路運輸提供了可能。

　　數據顯示，我國已開通運營的高鐵共可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。與2007年相比，2014年全國鐵路貨物發送量增加68154萬噸，增長21.8%，對此，高鐵功不可沒。要知道，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高1個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。“既有線路運能的釋放，有效緩解了貨運能力長期緊張的局面，為加快全社會物流週轉效率、降低物流成本提供了支撐。”中國物流與採購聯合會副會長賀登才説。

　　當前，我國正處於經濟轉型升級的關鍵時期，鐵路參與社會大物流，不僅降低了社會物流成本，更大意義在於促進市場多元化，優化物流市場資源配置，有力加快了我國現代物流體系新格局形成。

　　2014年以來，鐵路總公司全面開辦零散貨物快運業務。全國鐵路所有貨運營業站均開辦快運業務，形成了覆蓋全國的貨物快運網路，全國鐵路零散貨物快運日發送量突破6萬噸。以廣鐵集團為例，其管內已經形成時速160公里、120公里和80公里等3個速度等級的貨物快運班列。

　　貨物快運班列的最大特點是，定時定點發車、限時到達，平均運作速度已經超過公路運輸，在行業競爭中，搭建了一條安全、快捷、經濟的物流新通道。重新認識鐵路價值的貨主們主動回歸鐵路，貨運高速化正改變現代物流業競爭格局。

　　為應對網購快速增長的新趨勢，鐵路部門還量身定制了京滬、京廣、滬深間電商快遞班列。2014年“雙十一”期間，電商班列共開行40班，共裝運貨物489703件。班列正點率100%，容積利用率近100%，充分滿足了運力和時限需求，降低了企業成本。

　　在加大貨物改革力度的同時，2014年4月起，鐵路部門在北京、廣州等20個城市推出高鐵快遞業務，最快可實現“當日達”。12月底，隨著多條高速鐵路的開通運營，高鐵快遞再次擴網，全國高鐵快遞辦理城市達到151個，國內高鐵快遞網路初步形成。

　　對消費者而言，快遞價格固然重要，對時效性卻有著更高的期待。而高鐵快遞以更低價位實現更穩定服務，降低了企業成本，豐富了消費者的選擇。因此，發展高鐵快遞不僅符合鐵路市場化的大方向，更契合了物流業轉型升級的需求。未來，高鐵快遞的發展必將對物流行業舊格局形成衝擊，帶來新變化，從而全面推動物流業的整體完善和發展，物流業的“高鐵時代”前景可期。