昨天，地鐵4號線北京南站站，地鐵工作人員為人大代表演示應急氧氣瓶佩戴方式。

　　公交地鐵票價票制調整即將實施。昨天，部分市人大代表走進京港地鐵運營的4號線，對軌道交通安全運營和應急救援情況進行集中視察。

　　地鐵隨時備車應對客流量大

　　上午9點30分，4號線菜市口站已經過了早高峰。人大代表一進地鐵就關注到地鐵的客流疏散通道和指示是否清晰。在菜市口站綜合控制室，京港地鐵站區長王晶介紹，地鐵安全保障方面做足了準備，綜控室裏備有移動滅火器、氧氣瓶、應急疏散標誌等。

　　此外，為了應對大客流可能造成的運營安全威脅，在地鐵運營管理上，地鐵4號線也做了預案。王晶介紹説，地鐵4號線現在最短的發車間隔為2分鐘。高峰期從宣武門、西單換乘到1號線和2號線的乘客，以及大興到宣武門等車站的乘客上車困難，所以採取了“放空車”的方式，使得乘客只需要等上2、3輛車就能夠等到一輛空車。

　　票價調整單人購票時間或延長

　　地鐵北京南站車站是4號線上具有特殊性的車站，站區面積達到5000平米，來自各地旅客在這裡換乘地鐵。據介紹，該站客流量非常大，正常情況下的客流量為15萬人次左右，節假日達到25萬人次；而菜市口的客流量只有4萬人次。“很多第一次來北京的乘客並不知道買票流程，所以這個站的單一乘客購票時間也很長。”王晶説。

　　有人大代表就此提出，如果北京地鐵票價調整以後是否會繼續加劇購票環節的排隊情況。王晶介紹，地鐵票價調整之後，預計為單個乘客服務的時間將延長，該站將根據實際情況調整售票窗口的數量。

　　各站正做調價最後設備測試

　　參加視察的人大代表十分關注地鐵票價調整一事，相關負責人表示，由於年底調價時，還有4條地鐵線路要同時開通，目前各站都在進行設備測試。“前期我們的調試也不能影響乘客正常使用，售檢票系統一夜間要轉換成新的難度很大。”

　　據介紹，地鐵調價前，地鐵運營企業將在站內增加票價導航指示標誌，即從一個站到另一個站的價格是多少的價目表。該指示標在全路網將統一制式，方便乘客辨識；二是交通主管部門將牽頭修訂北京市地鐵車票使用辦法，地鐵各運營公司也將在使用辦法基礎上聯合出臺實施細則。第三是運營管理上，通過培訓等，增加員工的服務能力。

　　■ 現場

　　人大代表支招地鐵安全

　　昨天上午部分市人大代表就地鐵運營安全問題視察北京地鐵4號線，現場了解情況以後，代表們與交通委運輸局相關負責人以及京港地鐵運營公司座談。不少代表向運營公司提出了提高運營安全方面的建議。

　　【高峰客流超最大承載量1.3倍】

　　市人大代表王東暉：這麼多人擠地鐵，尤其是上下車的時候擁擠，能否把上下車的乘客分開呢？

　　地鐵運營方負責人：根本分不開，我們測算過，早高峰的時候車廂客流是最大承載量的1.3倍，人在車裏都動不了，移動性很差。但我們可以做的是通過宣傳提高乘客的安全意識，4號線去年做了30集動畫片在車廂裏播放，今年還將做20集。

　　【建議站內擁堵情況站外直播】

　　市人大代表趙偉：我建議在地鐵站外設立一個電視螢幕，把高峰時段地鐵裏的人流量情況播報給外面的乘客，這樣也使大家在情緒上容易接受。

　　交通運輸局軌道處負責人：代表們的提議非常好，我們會把代表們的建議帶回去研究。

　　【13號線八通線遮罩門年底啟用】

　　市人大代表廖曉鐘：剛才有關部門介紹的，1、2號線安裝遮罩門要到2017年才能完成。現在地鐵安全要求這麼高，為什麼要等到2017年？

　　交通運輸局軌道處負責人：地鐵1號線和地鐵2號線遮罩門安裝是和八通線、13號線遮罩門同時立項的，但到今年，八通線和13號線已經安裝完畢並完成了手動測試，預計年底就能投入使用。而1、2號線遮罩門安裝項目剛剛才批復立項，根據這兩條線的特點我們預計要到2017年完成，因為在這樣的老線施工難度非常大，還不能影響白天的正常使用。

　　■ 相關新聞

　　年底前六城區停車“一位一編號”

　　全市每年停車位增長量約10萬個，小區停車位配建標准將提高

　　新京報訊 (記者郭超 實習生趙澤眾)昨天上午，市人大部分代表就本市停車管理工作進行集中視察。市交通委運輸局停車處負責人表示，北京市目前停車位有很大缺口，且在以每年5萬的速度增加。北京市正在研究提高停車配建標準，通過多種措施完善停車管理工作，今年年內將在北京市城六區實行停車“一位一編號”。

　　小區自建停車樓解決停車難

　　昨天上午，市人大代表來到白橋苑小區以及十字坡小區，視察老舊居住小區自治停車試點情況。在白橋苑小區，因建設時沒有規劃地下停車場，居民們面臨著有車無位的情況。全小區共134套房子，共計200多輛車。

　　2010年，白橋苑小區物業與業主共同籌資對原有平面停車泊位進行改造。一塊能停20輛車的平面停車位被改造為地面三層升降橫移類停車樓，改造後能停101輛車。在此基礎上，小區物業又啟動了二期建設工程，小區業主只需要通過刷停車卡便可把停在上層的車移下來，時間在一分鐘左右。

　　改造過後的停車場能否解決停車難問題？面對代表們的提問，小區物業負責人表示，現在的情況來看，可以解決停車問題。“就平均而言，停車位現在勉強夠用。”

　　每年新建停車位約7.5萬個

　　市交通委運輸局停車處負責人表示，北京市每年15萬輛的小汽車調整目標速度依舊超過停車位增長速度，目前每年隨著城市建設新建停車位約7.5萬個，通過建設停車樓等方式增加停車位每年約2萬個，停車位增長量約10萬個，但每年仍有5萬個缺口。

　　據了解，北京市1994年才有車位配建標準，幾經修改目前依舊無法滿足停車需求。今年市規劃委牽頭修訂停車位配建標準，通過提高配建標準，希望新建小區停車難有所改善，目前方案正在研究，已經報市政府，該指標獲批後，新建區域能達到停車位供需的局部平衡。

　　市交通委運輸局停車處負責人表示，今年城六區已經增加居住車位7629個，錯時車位2134個，平改立試點示範今年已經建成5處。北京市還出臺了相關政策，打通了政策瓶頸，使得簡易立體停車樓的建設手續可以更加便捷，還將探索中心城區新建建築物分擔一部分歷史欠賬，達到共贏。

　　另外，北京還將加強停車資訊化建設，力爭今年年底前將在城六區實現“一位一編號”工作，實現佔道停車特許經營和電子收費，避免超範圍經營。與此同時，通過價格為導向，解決部分居住區的停車問題。停車管理部門還將理順執法體制機制，加強停車管理考核，出臺城六區停車管理評價標準。