飛機租賃市場近期急速升溫：李嘉誠旗下的長江實業集團宣佈斥資20億美元進軍飛機租賃市場，空客、中國商飛等飛機製造商11月先後從租賃公司接下大單，將一向低調隱藏于航空産業鏈中間的飛機租賃拉入公眾視野。數據顯示，中國航空公司有過五成飛機來自租賃。業內分析，民航局近年對新成立民營航空公司的“開閘”以及低成本航空、通用航空的崛起之勢都為中國飛機租賃業帶來了巨大的增長空間。

　　國內過半飛機來自租賃

　　一直以來，航空公司接收新飛機頗為高調，但對於飛機得來的渠道並不會大肆宣揚，飛機租賃也因此埋沒在航空産業鏈的中間。而今年11月以來，租賃公司直接與飛機製造商頻飛“大單”，將飛機租賃帶入公眾視野。

　　11月11日，中國商飛在珠海航展上與招銀金融租賃有限公司簽署了30架C919大型客機的合作備忘錄，將C919的訂單總數增加至430架。而在這430架訂單中，有270架的訂單來自國內各大金融租賃公司。

　　11月6日，空客公司收到一筆來自中國飛機租賃集團控股有限公司的100架、超過百億美元的飛機訂單。這筆訂單是中資租賃公司目前最大的單筆訂單。

　　事實上，飛機租賃在中國早已不是什麼新鮮事物。目前中國民航飛機過半來自租賃，以南航為例，截至去年12月末，公司機隊規模為561架，其中319架飛機通過租賃獲得；國航擁有477架飛機，248架飛機為租賃而來。

　　飛機租賃公司的經營模式大多是向飛機製造商購買新飛機，租給航空公司一定年限，然後將舊飛機賣出。相比購買飛機，租飛機顯然成本更低，靈活度更大，因此已成為各大航空公司更新和擴充機隊的重要手段。

　　飛機租賃業利潤高達20%

　　近期引爆飛機租賃市場的新聞是李嘉誠進軍飛機租賃業的消息。11月4日，李嘉誠旗下的長江實業集團公告將斥資超過20億美元購入60架飛機進軍飛機租賃領域。

　　在李嘉誠之前，股神巴菲特已捷足先登佈局飛機租賃領域，9月24日，巴菲特旗下的公務機運營公司NetJets公告稱，已獲得中國民用航空局頒發的運營合格證，將在華開始提供私人飛機租賃業務。

　　而中國本土的飛機租賃公司已層出不窮。除渤海租賃、中航租賃等老牌擁有航空産業背景的租賃公司外，國家開發銀行、工商銀行、中國銀行、農業銀行、興業銀行、民生銀行等“銀行係”也已大規模進軍飛機租賃市場，通過同業拆借的方式，“銀行係”的成本要遠低於其他依靠貸款的租賃公司，因此近年來勢頭更猛。

　　之所以有這麼多的資本涌向飛機租賃業，是因為飛機租賃業具有良好的收益和穩定的回報。有數據顯示，全球飛機租賃商的凈利潤高達20%，遠高於航空業平均水準，而且，由於飛機資産的保值特點，飛機租賃業的回報率一直相對穩定。

　　而新成立的低成本航空公司和民營航空公司正如雨後春筍般冒出，預計將有更多的國內公司欲前來飛機租賃市場分羹。

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　　飛機租賃吃香，製造商必然心花怒放。空客中國公司總裁陳菊明對羊城晚報記者表示：“飛機租賃業一直以來都是空客非常關注的領域，我們與全球很多運營飛機租賃業務的金融機構都有著緊密的聯繫。”空客預計，中國未來20年將新增5000多架新飛機，其中至少有一半飛機將由航空公司通過租賃取得。

　　爭奪租賃公司大客戶，波音公司也不示弱。波音2013年在華訂單超過230架，其中130架訂單來自租賃公司。

　　業內人士分析，波音和空客都在幫航空公司“找錢”買飛機，未來租賃公司很可能將取代航空公司成為飛機製造商銷售飛機的最大渠道。