亞洲首富李嘉誠旗艦公司、近些年致力於業務多元化的長江實業進軍飛機租賃市場。該公司于11月4日公佈，以18.922億美元(折約147.59億港元)，分別與通用、中國銀行航空租賃、Jackson Square Aviation，達成購買飛機實益權益，購買45架飛機的實益權益，同時認購一間持有15架飛機組合的項目公司60%股權，涉資最高1.32億美元(10.296億港元)。多份合約代價為20.242億美元(157.89億港元)。

　　長江實業方面表示這次交易以內部資源支付。有關交易有助其擴展飛機所有權及租賃業務平臺，並且預期因此可以取得長期及穩定的收入。這次購入的60架商業飛機機隊機齡平均為1.8至4.4年之間，租賃合約年期介乎6.3至9年，絕大部分的飛機皆為A320或波音737的窄體機，只有4架寬體機。

　　無獨有偶。此前，巴菲特旗下飛機租賃公司Net Jets也于2014年9月宣佈獲得由中國民用航空局頒發的運作合格證，有兩架公務機在珠海金灣機場，已投入營運。

　　“中國是未來全球最大的飛機租賃市場，特別是公務機和小型通用飛機的租賃市場有些廣泛的市場前景。近期，諸多全球資本大舉進入飛機租賃業，實際上是在全球配置安全資産，飛機資産的收益穩健，能夠沉澱大資金，在全球房地産市場走軟的大趨勢下，飛機租賃具有實物和金融雙重屬性，自然受到大量關注。”一位國內飛機租賃負責人告訴記者。

　　此前8月，長江實業擬從愛爾蘭飛機租賃商AWAS手中購買一批航空器材資産。長江實業是在激烈的競爭導致很多高端航空公司紛紛削減成本，使用燃油經濟性更高的飛機更新機隊之際做出擴大航空業務規模決定的。亞洲廉價航空承運商的成長加上中國在2013年取消了長達6年的獨立航空公司禁令，都使得新航空器材的需求明顯增加。

　　中國企業強勢介入飛機租賃業務的動力主要是因為中國航空市場的巨大需求。數據顯示，目前中國訂購的飛機約有700多架，約佔總訂單的40%。中國已經成為僅次於美國的全球第二大航空市場，如果以目前的比例判斷，中國在未來也將成為僅次於美國的第二大飛機租賃市場。根據空中客車公司的全球市場預測，在今後20年的時間裏，中國需要新增100座以上的飛機就達三千二百多架。除了航空公司直接購買飛機之外，很多飛機可以通過租賃的方式在中國運營。通過租賃飛機的方式來運營有以下優勢：可以嘗試新機型；交付時間短；租期和機隊處置靈活，可以機動地應對市場動蕩；可以抵消新航線的風險。從財務上來説，飛機租賃不必佔用航空公司大量資金，無需支付預付款，只需支付押金即可。

　　長江實業表示，對AWAS名下航空器材的收購提議將是公司探索“新投資機會以創造更多穩定收入來源，繼續驅動增長動量”規劃的一部分。

　　國家相關的鼓勵政策也是推動中資投資海外飛機租賃業務的強大動力。長期以來，國內飛機租賃市場被外國飛機租賃公司佔據主要份額。據統計，目前爭奪中國飛機租賃市場的租賃企業有數十家，但其中很多是規模較小的新進者，目前市場還是由包括ILFC和通用電氣旗下的通用電氣航空服務公司(GECAS)在內的國外飛機租賃公司佔主導地位。

　　為改變這一現狀，中國銀監會發佈了《金融租賃公司專業子公司管理暫行規定》，主要有三方面的作用：。一是突出機構專業化，鼓勵在特定領域做專做強。二是促進業務運營市場化，增強競爭力。三是強調並表監管，有效管控風險。

　　“雖然有觀點表示飛機租賃業務已經歷了多年繁榮，此時出手收購與李嘉誠‘低買高賣’的盛名不符，但是放眼國內航空市場的強勁需求動力加上政府鼓勵政策，長江實業此時出手收購愛爾蘭機隊從資産角度看，是一筆理想的交易。”晨哨分析師告訴記者。

　　因為飛機資産的可轉移性可以使飛機始終有不小的需求。飛機租賃業在三季度的突出表現也體現出了在需求推動和政策紅利的聯合作用下，中國企業涉足飛機租賃業務已成為行業趨勢。