成渝邁入1小時經濟圈，未來10年四川將建成13條出川通道

　　9月25日，國務院發佈《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。其中數次提到了有關四川交通建設和區域經濟的發展。其中，專門提到了建設成都至上海的沿江高速鐵路，而漢巴渝高鐵項目也正式列入《意見》附件《長江經濟帶綜合立體交通走廊》。明年，成都至上海沿江高鐵將完全建成並投入使用，與此同時，成渝城市群一體化發展，成都和重慶將打造成為現代産業基地、西部地區重要經濟中心。

　　根據《意見》內容，四川發展將迎來交通加速、新型城鎮化、對外開放加強、産業轉型升級和生態環境優化等五大利好。

　　影響·成渝

　　蓉滬鐵路再提速 成都到重慶約1小時飆攏

　　《意見》中提到，將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵。記者從鐵路部門了解到，這條沿江高鐵正是今年7月1日啟用的滬漢蓉鐵路大通道的“終極版”。“明年成渝客專建成後，這條沿江高速鐵路就算全面建成了。”鐵路部門相關負責人説，這是繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後兩地間第三條鐵路，屆時將成為成都和上海之間最快的鐵路。

　　成渝高鐵採用雙線無砟軌道，全長308.2公里，其中四川境內185.5 公里，重慶境內122.7公里。該線路從2010年起開工修建，沿線新建的9個車站預計今年底前完成主體和裝修工程，全線預計明年7月前完工投用。記者從現場施工方相關負責人處獲悉，該鐵路設計運作時速300至350公里。

　　目前，成都和重慶之間最快的動車全程約需 2小時，成渝高鐵建成後，時間將縮短到1小時左右。同時，成都發往上海等地的動車經該專線出川，滬漢蓉大通道上的全程用時也將相應縮短。

　　成渝邁入1小時經濟圈 打造西南發展“雙核心”

　　《意見》還提到，促進成渝城市群一體化發展，提升重慶、成都中心城市功能和國際化水準，發揮雙引擎帶動和支撐作用，推進資源整合與一體發展，把成渝城市群打造成為現代産業基地、西部地區重要經濟中心和長江上游開放高地，建設深化內陸開放的試驗區和統籌城鄉發展的示範區。重點建設成渝主軸帶和沿長江、成綿樂等次軸帶。

　　依託于成都重慶之間的高速鐵路連接，在未來，兩地和沿線城市形成快速往來互通，高度黏合的一體發展格局將成為現實。另一方面，成渝高鐵北經成都與成綿樂客運專線相連，南經重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接，形成川渝地區城際客運骨幹網，與既有成內渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起兩地綜合交通走廊。屆時，成都和重慶將正式邁入一小時經濟圈，成為西南發展的兩大核心。

　　改變·四川

　　四川融入全國鐵路網 10年內建成13條出川通道

　　目前，四川省內已建成鐵路3100公里，高速鐵路220公里左右，成蘭鐵路、成貴高鐵、西成高鐵等多條出川鐵路通道正在緊鑼密鼓地建設中。到2020年，四川將擁有約5700多公里運營鐵路，其中時速在200公里以上的高速鐵路將佔4000公里左右。屆時，全省旅客客車開行對數將從目前的114對增加到885對，貨運能力將從目前的9900萬噸提高到5.7億噸。

　　記者從鐵路部門了解到，未來10年，四川將建起以高速鐵路為骨架的快速客運網;同時將建成出川通道13條，鐵路出入川能力將大幅提高。屆時，成都也將成為西部地區配套最齊全、功能最完整的全國一流綜合性交通樞紐。

　　改變川人出行方式 火車將越來越“公交化”

　　隨著鐵路網路的逐步完善和豐富，川內居民的生活模式也將發生巨大變化。“以今年就將開通的成綿樂城際快鐵來講，它帶來的影響可能和日本新幹線所帶來的衝擊一樣。晚上住在樂山，白天在成都上班可能真的不再是夢想。”西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵教授説，“未來鐵路出行可能會成為大家的首選。”

　　據了解，類似成綿樂客專和成渝客專此類城際列車的發車班次可以縮短到10分鐘左右一趟，而且站房一般都配套設置有其他交通工具的轉机區域，這樣的公交化運營模式給了旅客更多的選擇方案，而鐵路一向的“親民”價格也成為了吸引市民的“法寶”。

　　專家視角

　　西部發展重視程度提高 核心城市帶動區域經濟

　　針對《意見》的發佈，西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵認為，這體現了國家對西部發展尤其是經濟發展的重視程度在進一步提高。而依託于完善交通尤其是鐵路建設的方式來帶動經濟，也是今後西部發展的一個非常好的模式。

　　華西都市報:您覺得《意見》特別提到成都至上海的鐵路建設説明瞭什麼?

　　彭其淵:這説明瞭這條鐵路線路的重要性。今後，東部優秀的財力資源和人力資源可以由此向西部輸入，而西部優質的資源也可以更快捷地向東部輸送。中西部交流會更加頻繁，經濟發展將會更快好。

　　華西都市報:您對成渝城市群一體化發展怎麼看?

　　彭其淵:自古巴蜀不分家，成都和重慶天生就具有千絲萬縷的聯繫。這兩個城市也是西部發展的重點龍頭城市，成渝城市群一體化將大大加快附近區域的經濟，甚至整個西部地區的經濟發展。

　　華西都市報:您怎麼看《意見》專門提到的建設成綿樂次軸帶?

　　彭其淵:核心城市帶動周邊區域經濟發展是未來普遍的模式，建設次軸帶也是為了更好地輻射周邊區域，實現先富帶後富。