中國高鐵“駛出去”形勢樂觀 “中國標準”欲暢行世界

　　除了極為明顯的性價比優勢，我國在複雜地理條件下修建運營高鐵的成功經驗更容易獲得國際市場的認可

　　如今的世界高鐵格局， 誰更具有話語權，中國和日本都在積極努力。

　　近日有消息稱，印度計劃修建7條連結主要城市的高鐵，中國正式宣佈參與爭奪訂單；日本國土交通大臣也公開表示，將向印方介紹日本高鐵新幹線的優點。

　　無獨有偶，9月18日，印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設和鐵路等基礎設施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　針對中國與日本在高鐵市場上的較量，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示，中國高鐵適應各種環境的能力遠遠超過日本，更容易獲得國際市場的認可。

　　“全球範圍內，中國鐵路建設具有性價比優勢，尤其南美等其他市場開拓順利，未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破，鐵路設備國際市場有望持續獲得重要突破。”國泰君安證券的一份研報指出。

　　“日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家，具有先發優勢，但目前該技術並不是日本唯一擁有，其先發優勢正接受其他國家的挑戰，比如中國。”業內專家表示，除了極為明顯的性價比優勢，從高鐵里程來講，我國一萬多公里高鐵網累積了運營的經驗，以及在複雜地理條件下修建高鐵的成功經驗，是世界上任何國家無法比肩的。另外，中國擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。

　　中國的高鐵技術發展迅猛，與國家鉅額資金投入密切相關。據統計，2014年中國高鐵固定資産投資總額重回8000億元峰值，極有可能創歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個，其中新開工14個項目；年內要建成運作線路12條，投産里程達到5253公里，為歷史最高水準。

　　眼下，“中國高鐵”正成為國家領導人出國訪問提及的高頻詞彙。在去年訪問泰國和今年訪問非洲以及英國之際，國務院總理李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術。

　　“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心裏特別有底氣。”今年8月22日，李克強總理在中國鐵路總公司考察時曾表示，中國高鐵“駛出去”不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

　　在“高鐵外交”的帶動下，經過多年積澱的中國鐵路技術，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”。此外，7月份，由中國鐵建參與建設的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。