新聞源 財富源

2024年12月03日 星期二

財經 > 滾動新聞 > 正文

字號:  

中國標準“復活”安哥拉鐵路

  • 發佈時間:2014-09-08 19:34:59  來源:國際商報  作者:伊佳  責任編輯:羅伯特

  本格拉鐵路是安哥拉運輸大動脈,曾經是非洲大陸的第一大鐵路。今年8月13日,橫貫安哥拉全境、連接尚比亞和剛果(金)的鋼鐵大動脈—本格拉鐵路全線主體工程竣工。

  據悉,鐵路始建於1902年,1929年修到剛果邊境。在長達27年的安哥拉內戰中,本格拉鐵路被炸毀。10年前,中國鐵建二十局集團的千余名中國工人千里迢迢來到西非,重新拼接起安哥拉人心中破碎的夢。

  中國標準打造安哥拉“第一速度”

  安哥拉國家鐵路局局長若理奧·邦古在接受媒體採訪時表示,本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者建成,但在數十年連綿不斷的戰火中被毀。內戰結束後,安哥拉向全世界發出了重建本格拉鐵路的信號,尋求國際社會提供資金和技術援助。美國、俄羅斯、葡萄牙、巴西等國的建築業巨頭或報價過高,或知難而退。最終,安方選擇了中國公司承建這一工程。

  最初的本格拉鐵路是根據歐洲標準建造的,而重建工程採用了中國標準。本格拉鐵路項目是安哥拉戰後重建的標誌性工程之一,總投資約18.3億美元,由中國鐵建二十局集團承建。項目採用EPC(設計-採購-施工)總承包模式,從設計到施工,全部採用中國鐵路建設標準,鋼軌、水泥、通信設備等材料都從中國採購,投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。

  邦古指出,目前,鐵路全線試運營狀況良好,顯示出中國鐵路標準的品質過關,值得信賴。非洲許多國家的代表團相繼來安哥拉參觀訪問本格拉鐵路項目,並對其品質表示滿意。安哥拉今後的鐵路建設將進一步對中國公司開放。

  中國標準在非洲萌動

  標準是引導産業發展的關鍵,也是智慧財産權的核心。在國際競爭越來越激烈的今天,先有標準後有項目,再有相關商品的輸出,已成為國際工程公司跑馬圈地的重要手段。目前,中國標準正在奮起直追。“中國目前已經具備了向國際工程承包市場推行中國標準規範的條件,”曾在肯亞、迦納、利比亞、剛果(布)等非洲國家從事工程建設的劉志強告訴記者,其實,隨著中國對外承包工程業務規模的逐年擴大,簡單的輸出勞力已非上上之選。“推進中國標準國際化”呼聲越來越高,“中國交通建設標準規範外文版”已經推出,為中國標準“走出去”提供了重要的理論及技術支撐。

  劉志強還告訴我們,按照國際慣例,“用誰的標準”和“誰主導設計”有著千絲萬縷的關係。例如,一個非洲國家要建設一個項目,參與設計的都是美國企業,該項目一般會採用美國標準,美國便佔得先機。那麼,即使中國企業在施工招標中成功中標,項目的資金、技術、材料、人員、施工均由中國企業完成,但仍需要執行美國標準,中國企業無法更改。如此,中國企業處於受人牽制的被動局面,技術效應和經濟效益難以得到有效保證。

  相反,如果中國企業參與設計競標並成功中標,那麼,中國標準便可以在工程實施中得到應用。可以説,經濟全球化背景下,掌握技術標準就意味著控制了國際競爭的主導權,誰掌握了標準,誰就是規則的制定者,就能在國際競爭中掌握話語權。發達國家正是憑藉其主導的標準體系,在競爭中處於有利地位。

  但是,中國標準在輸出非洲的過程中也遭遇著不少的困難。“目前,在非洲的大部分工程項目的現場監理一般由歐美公司擔當。”劉志強告訴記者,在項目執行過程當中,很多中國公司由於和監理關係處理不當,使項目的執行變得尤為艱難。

  西方國家長期秉承的工程“理念”也對中國工程企業造成諸多困擾。比如,中國企業秉承保障安全的前提下,對材料盡可能的節省使用,而歐美標準則採用更多的材料。此類情況在公路建設中可見一斑。中國標準認為鋪路所用的瀝青完全不需要特別厚,而工程監理的歐美人則堅持加厚瀝青。“唯願中國標準在更多的非洲項目中落地生根,這需要更多中國工程企業的支援。”劉志強最後説。

熱圖一覽

高清圖集賞析

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅