波音公司年中對中國民航市場進行預測時指出，隨著中國商飛公司等“新銳”的涌入，民航市場波音和空客兩家獨大的局面將成為“過去式”。這似乎成為C919國産大型客機項目取得重大進展的序言。

　　9月19日，中國商飛公司研製的C919國産大型客機全面進入結構總裝攻堅階段，前機身與中機身的對合拉開了總裝序幕。C919何時首飛，能否與空客、波音同臺競技，會否取得商業成功？記者走進位於上海浦東的中國商飛總裝製造中心解碼C919總裝進程。

　　機體對接拉開總裝序幕 力爭2015年首飛

　　C919大型客機的機體結構總長38.9米，翼展35.8米，主要包含機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身、後機身前段、後機身後段、垂尾、平尾九大部段和相關部件，前機身與中機身對接是總裝第一步。

　　目前，由中航工業成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛、航太特種材料及工藝技術研究所和浙江西子航空工業有限公司等單位製造的首架機前機身、中機身／中央翼、中後機身、副翼已經通過中國民航局的適航檢查，運抵上海交付，其他部段和部件將在兩個月內陸續進入總裝。

　　C919大型客機研製正進入“深水區”，鐵鳥試驗、航電系統試驗和適航取證等相關工作正在同步開展，力爭年底完成首架機機體結構對接工作，2015年將進入機載系統安裝和全機整合調試等挑戰更大的研製階段，力爭2015年底實現首飛。

　　中國商飛總裝製造中心將成為C919的孵化器。2011年5月開始建設，現已投入使用，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批産能力。

　　據介紹，C919大型客機部裝生産線是具有國際先進水準的民機部件自動化裝配生産線，在實現中國商飛公司總裝製造核心競爭力、為C919大型客機研製提供有力技術支撐的同時，還將助推中國民機製造能力邁上新臺階。

　　零部件“適航挂簽” 360度全面體檢

　　C919全機的每一個零部件都需要接受中國民航局的全面體檢，包括針對設計的審查和針對産品的審查，要達到文實相符和文文相符，即零部件的所有文件要與産品相符，文件之間不能有矛盾。

　　C919型號副總設計師周良道介紹，這項審查為全流程，每一個環節都需要有“證據”以表明其安全性，“證據”包括設計規範、技術參數、測算方式等，這些數據、記錄、文件構成了零部件的“檔案”，數據要有出處，計算要有依據，不能夠篡改數據或自設方法。

　　“檔案”將一直伴隨零部件，以保證局方在任何時候都能夠看到零部件的任何一個環節的情況。

　　C919型號副主任設計師王冰告訴記者，就如我們接受體檢會拿到一份體檢表格一樣，零部件體檢的表格有61條，101項，每一個項審查都必須通過，“體檢”合格才能獲得民航局的“適航挂簽”。

　　零部件審查的標準與國際標準是一致的，EASA和FAA都是使用這一標準，也就意味著C919接受的是和波音、空客、龐巴迪飛機同樣的檢測。

　　經過不斷的摸索和總結，C919零部件的審查已經程式化，儘管審查一絲不茍，但也不會影響生産進度。

　　總裝不是簡單DIY　整合需突破三大關

　　在全球採購時代，沒有一家飛機製造商會製造所有的零部件，波音和空客也是通過全球採購實現整合總裝。C919同樣是自己設計、總裝，面向全球採購。周良道説：“總裝並不是簡單的DIY，要做到系統整合、提高飛機性能需要突破三大關。”

　　第一關是設計，C919要具備什麼性能，滿足怎樣條件下的飛行要求，安全性、經濟性、舒適性的標準如何……這些都是飛機設計者需要完成的工作。C919是我國第一架自主設計的大型客機。

　　第二關是分解，飛機的總體要求需要分解到每一個零部件，這就需要給出每一個零部件要滿足的技術要求，按照這一要求尋找供應商，並保證供應商按照要求來提供産品，同時，還需要控制零部件供應商的生産進度。

　　第三關是整合，也就是C919進入的總裝階段。最好的發動機並不一定成就最好的飛機，這是因為飛機是一個整體，要提高機體性能，要實現最佳匹配。整合工作的關鍵就是發現問題，並用代價最低的方式解決，以實現飛機的預期性能。(完)