記者昨天從中國商飛公司了解到，C919大型客機首架機機頭部段昨天在中航工業成飛民機裝配下線，這是中航工業繼今年5月15日C919前機身大部段成功下線後的又一重要里程碑。商飛方面表示，首架試飛飛機計劃在今年下半年開始總裝，明年中期總裝下線，力爭明年年底實現首飛。

　　京華時報記者平亦凡

　　機頭 側風擋創民機最大

　　C919大型客機機頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風擋骨架、蒙皮組成的典型半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模組300多項，零件3200多項。

　　由於機頭處於飛機的一級氣動區，多處區域處於鳥撞範圍，加之C919將採用數字化可移動生産線總裝，對設計、製造精度和品質提出了很高要求，因此機頭被譽為是整個飛機設計製造最重要的部段。

　　C919機頭結構生産數模于2012年12月全部由中國商飛上海飛機設計研究院設計發放，中航工業成飛民機于去年4月開始生産零件，今年1月開始機頭裝配。

　　據記者了解，C919機頭部段採用了大量先進設計，很多技術在國內尚屬首次。“大多數風擋只是一塊玻璃，起維護外形的作用，但不參與整體的受力，我們在設計中間為了減輕重量，讓風擋部分也參與了整體受力。”中國商飛C919總設計師吳光輝説。

　　“老一點的設計如波音737、空客320，其擋風玻璃一般是平的，是由三塊玻璃組合起來的。受制于當時的製造水準，在駕駛艙看到從玻璃到前面的延伸段有一個明顯的轉折。而現在的設計圓滑順暢，可以減少氣流影響。”商飛上海飛機設計研究院研究員王冰説，“在目前的民機裏面C919的擋風窗算是最大的，主風擋和波音787相當，側風擋比787還大。”

　　據了解，目前，C919客機累計訂單已達400架。

　　首飛推遲至明年年底

　　商飛公司方面表示，目前C919全機靜力試驗方案、試飛總方案已經確定，相關機載系統試驗已經開試。

　　事實上，作為完全按照最新國際適航標準研製的單通道渦扇噴氣客機，C919大型客機研製工作正進入詳細設計和工程製造的攻堅階段，全部機體結構生産數據發放已經完成。首架飛機的前機身已經在南昌下線，中機段、中央翼等其他機體部段也將在近期陸續下線交付。

　　此前，C919最初計劃在2014年實現首飛，2016年開始交付。不過，商飛公司後將C919的首飛時間推遲至2015年年底，計劃交付時間推遲至2018年。“時間並非最重要的因素，最重要的是保證飛機的安全性。”商飛方面表示。

　　參數最多可容納180名乘客

　　C919是我國首款自主研製的幹線商用單通道飛機，設計總長38米，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型佈局為168座，最多可容納180名乘客。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。其生産製造採用國際通行的“製造商-供應商”模式，各大部件由國內外供應商提供，主製造商進行總裝。

　　此外，C919採用最新國際適航標準研製，主要競爭對手被認為是空客A320和波音737系列。商飛方面表示，此兩款飛機後續雖有改進系列，但仍為以往型號的升級版，而FAA的適航標準每一年修訂兩次，C919項目從2008年才啟動，設計時間較晚，因此從理論上講C919更具設計優勢。