國際油價近期持續上漲，給業內帶來很多驚喜，但是國內的成品油價還是如期調整。

　　國家發改委1日公佈，成品油調價窗口開啟，9月2日0點下調汽柴油價格，每噸汽油下調125元、柴油120元，汽、柴油每升大約下調0.1元。這是今年6月以來第6次下調油價，今年以來第9次下調。

　　本輪成品油調價週期內，國際油價經歷暴漲暴跌。前期，美國基準原油期貨跌破每桶40美元，布倫特原油期貨2009年以來首次跌破每桶45美元。隨後，油價空頭回補創6年來雙日最大漲幅。

　　今年油價累計9次下調

　　這一計價週期初期，美國原油庫存上升、全球原油供過於求的擔憂令國際油價延續前一個計價週期的下跌走勢。

　　8月24日，受全球股市下跌影響，紐約商品交易所10月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶38.24美元，創6年多以來新低。但隨著月底公佈的美國經濟數據好于預期，加之中東局勢緊張，國際油價在27、28日兩個交易日大漲。

　　紐約商品交易所輕質原油期貨和倫敦布倫特原油期貨收盤價再度分別回歸每桶45美元和每桶50美元關口以上。截至8月31日收盤，WTI原油達到49.2美元/桶，布倫特原油達到54.15美元/桶。

　　經歷8月18日汽、柴油價格下調後，國內汽、柴油零售價格多已回歸“五元時代”。

　　諮詢公司監測的數據顯示，目前中石油、中石化批發均價達到低點，並與煉廠出廠價格出現倒挂，意味著批發環節出現虧損。隨著國際原油價格近幾個交易日暴漲，批發價格出現一定推漲勢頭。

　　隆眾諮詢分析師薛群對本報記者説，目前國內經濟增速放緩，石油市場供需疲軟的情況將繼續，這也將使得國內成品油批發市場繼續承壓。

　　截至目前，今年國內汽、柴油價格已經歷17輪調價週期，其中9次下調，5次上調，3次“擱淺”。此輪調價前，汽油價格每噸累計下調330元，柴油價格每噸累計下調390元；折合90號汽油零售價格每升下調0.25元，0號柴油每升下調0.35元。

　　長期油價依然承壓

　　不過，原油市場的供需格局尚未發生扭轉，“總體依然是供大於求，短期內也改變不了。”中航油從事油品現貨交易的郎昕宇對記者分析説。

　　貝克休斯統計的鑽井數據顯示，美國石油鑽井數量連續六周增加。石油輸出國組織並沒有明確的減産安排，都意味著油價會在低位徘徊。

　　國內的油田，通常的看法是盈虧平衡點在60美元/桶的水準。地質條件不好的油田成本更高。現有國際油價水準下，國內多數油田是虧損運營。

　　此次調價通知還提出，進一步調整根據《石油價格管理辦法》。按照這一辦法，國際油價高於130美元/桶，可不上調成品油價格，“低於每桶80美元時，國內成品油價格按正常加工利潤率計算，”但沒有具體下限。

　　不過國內成品油價調整依據的所有價格並不公開，各個價格的權重也未知。主要的參照指標WTI和布倫特價格屢創新低後，調價下限的問題浮出水面。

　　一位石油業內人士對本報記者分析説，油價長期低位運作，會導致各大石油公司大幅度減少油氣勘探開發的投入，影響未來的供應保障，還是需要一定的機制維持企業的生産積極性。

　　他建議説，目前國際原油價格超過130美元時，國家實行成品油“價格天花板”政策；同時還可以實行“價格地板”政策，即當國際原油價格低於40美元/桶時，不再調整成品油價格，將應調未調的成品油價差用於彌補國內油氣開發投入不足和彌補油田企業的虧損。