有媒體報道， 從去年下半年開始，特斯拉在中國銷量大幅下滑，趨於緊張，今年1月中國銷量僅為120台。但是特斯拉在中國市場的産品投放和充電裝置建設等基礎工作依然快速推進中，連特斯拉中國的員工都習慣把“快”字挂在嘴邊兒。美國汽車廠商特斯拉北區銷售總監王淏在接受本網記者採訪時曾表示：“我們特斯拉在中國的發展還需要全社會的幫助，來幫助我們成長，我們一家企業的力量還是很有限的，我們希望大家都來參與到行業裏面來，來認識到新能源電動車是未來發展的方向，我們也希望全社會都來關注這件事情，也希望中國政府真正來支援這件事情，各方的力量都投入到這裡面來，這個行業(新能源汽車)未來才能更加健康更加快速的向前發展。”

　　9月1日一早，各大門戶網站相繼發佈了一則新聞：“特斯拉9月起將納入北京新能源汽車搖號系統”。如若“特斯拉9月起將納入北京新能源汽車搖號系統”是真的，那也就是説購車者在今年10月份、12月份的本年度最後兩次北京新能源搖號池中簽後，或將購買到特斯拉汽車，這勢必將增加特斯拉在京的銷量。隨後，本網記者與北京市交通委聯繫，北京交通委的工作人員表示，“特斯拉電動汽車是否在新能源搖號系統，我們這也不太確定，只能給您提供(北京市經濟和資訊化委員會網站)上去查詢，需要您自己上網查詢的。”

　　而後記者又登錄了北京市經濟和資訊化委員會網站了解最新的新能源汽車小客車目錄，卻無從查證特斯拉是否進入到了9月份的北京新能源汽車搖號系統中。

　　目前在北京銷售並享受補貼的新能源車，包括北汽新能源、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV、之諾1E，以及上汽榮威E50等。這些車型被納入了《北京市示範應用新能源小客車生産企業及産品目錄》，可以享受國家、北京雙重補貼，並參與新能源搖號。不過，也有北京民眾表示，如果特斯拉被納入北京新能源搖號系統，有錢一族多一種選擇，不過對於普通老百姓而言，卻沒有太多的誘惑。“特斯拉的價格可能會搞一些，從幾十萬到幾百萬，對普通老百姓來説，這個價格還是難以接受的，從我的角度來説我不會考慮(特斯拉)。”

　　“我覺得把特斯拉加到新能源裏面還挺好的，這樣如果你有錢的話，搖號就可以多一種選擇嘛，而且特斯拉的續航能力能夠達到300公里的話，在城裏上下班開還是可以的，但是如果想出遠門的的話可能就不太方便，一個來回要四五百公里，它的電池就不夠，而且在外地充電也不方便，而且有很多高速路也沒有充電樁，即便高速路上有充電樁，你開到一半需要停下來，充一次電要一兩個小時的話，這樣也比較耽誤時間。”

　　正如這位北京的朱女士所説，對於新能源汽車的充電問題，也讓很多民眾擔憂。“現在我住的小區，連停車位都比較緊張，更別別無也給裝充電樁了，我也諮詢過我們物業是否可以安裝充電樁，物業答覆沒有按充電樁的打算。”

　　“我覺得現在大多數都是住的公寓式的樓房，要是停車的話都比較麻煩，更不用説按充電樁，所以説可能充電的話是一個問題。”

　　的確，要打造一個成熟新能源電動車的市場環境，還需要車企、社會、政府等各方的共同努力。為了再次驗證這則新聞的真實性，記者聯繫了特斯拉(中國)有限公司的相關人員，得到回復是，特斯拉還在配合北京市政府有關部門做相關的備案工作，具體的時間和相關政策細則以政府的最終發佈為準。特斯拉會一如既往地配合政府的各項管理工作，為中國新能源汽車産業做出應有貢獻。

　　著名汽車評論員、北大縱橫合夥人史俊在接受本網記者採訪時表示，如果特斯拉能夠進入北京的新能源目錄，在引進國際的競爭，也能夠提升我國新能源汽車水準。“特斯拉能夠進入北京的新能源目錄，説明中國政府對國際電動車的遮罩已經打開，讓國際的電動汽車參與到整個中國的電動汽車市場競爭中，這對北京市政府的職能轉變，對環境環保能源的需求是一個信號，總所週知，特斯拉代表著國際一流的電動車發展的水準，我們國家在這方便還需要一個長期的積累，和長期的技術發展，這樣的一次變革，説明我們能夠更大膽的引進國際的技術，和引進國際的競爭，能夠提升我們的發展水準和新能源汽車的運用水準。”