業內人士表示,企業雖然“糾結”打車軟體補貼的“副作用”,但是短期內,“燒錢大戰”難以停止。

　　2015年上半年即將過去,在“網際網路+”的背景下,打車軟體在O2O市場中脫穎而出,上半年的發展呈現出突飛猛進之態勢,“燒錢大戰”愈演愈烈。

　　2015年上半年,打車軟體的兩個“冤家”滴滴和快的合併了,但是隨著Uber在華的迅速擴張和神州專車的入場,打車軟體“燒錢大戰”絲毫沒有懈怠,反而愈演愈烈。對此,有專家分析指出,打車軟體“燒錢”受多方面因素影響,企業雖然糾結“燒錢”的副作用,但短時間內已經騎虎難下,不可能停止。

　　打車軟體尷尬現狀:補貼停止用戶減少

　　今年上半年,打車軟體依然延續去年的“燒錢大戰”態勢。乘客方面是接連不斷的優惠券;司機方面則是高達一倍以上的市場補貼。以Uber為例,據媒體報道,每完成一個訂單,司機可獲得1.8至3.2倍的車費獎勵;中新網IT頻道也從司機口中得知,目前,北京地區滴滴快車也有1.6倍的獎勵。

　　其實,高補貼並不是企業的初衷。據傳,2月14日,滴滴快的合併的一個理由就是投資方不能忍受持續的高補貼。最近,滴滴CEO程維寫給股東的一封信中也表示,過高的補貼,例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的,這將導致欺詐活動盛行。

　　但,出於用戶數方面的考慮,打車軟體又不得不補貼——用戶和司機是非常實際的。在北京上班的魏女士就對中新網IT頻道説道,“我手機裏有幾十元打車軟體的優惠券,所以經常打車;如果沒有優惠,我打車的頻率肯定會低一點。”在北京兼職開滴滴快車的車主黃先生6月26日對中新網IT頻道表示,“前幾天補貼降了,那之後,我就很少出來了,只有週五晚上和週末時間充足才出來‘拉活’。”

　　原拉手網CEO、現美澳居創始人吳波近日接受中新網IT頻道採訪時對此表示,目前,90%的O2O項目衡量指標都是錯誤的,特別在意用戶規模,但實際上不少用戶都是偽用戶。“打車軟體、外賣O2O等都是這樣的項目:不補貼留存不住用戶,補貼一停用戶數就減少。”

　　無奈:新進者不燒錢沒前途

　　除了用戶數方面考慮,打車軟體持續高補貼原因何在?東南大學法學院副教授,交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網IT頻道採訪時表示,主要是因為競爭激烈所致,“現在一個趨勢是跨界競爭明顯,移動出行市場不斷有新的入局者。為了穩固優勢地位,固有企業只能跟隨新入局者‘燒錢’。”

　　據了解,目前行業內,除了滴滴快的,Uber、神州專車來勢洶洶;易到用車、嘀嗒拼車等也各把持一片天地;此外,還有不斷的入局者,比如,最近悄然發佈順風車業務的百度地圖。由此可見,這個行業競爭尤為激烈。程維自己也承認,與其他市場類似,相對於全球其他地區,中國的消費類交通行業有著更激烈的競爭。

　　對此,有分析指出,Uber、神州專車等借燒錢實現擴張必定不會很快停下,而滴滴快的為了維護領先地位,只能積極迎戰。這種情況下,補貼不得己而為之。滴滴CEO程維在最近給股東的一封信中也表示,還會“謹慎小心”地補貼。

　　微微拼車CEO蒲繁強接受中新網IT頻道採訪時表示,“打車軟體用戶有兩種,一種是品牌認可型,一種價格敏感型。補貼的意義就在於開拓並維護住價格敏感型用戶。”AA租車市場總監楊艾認為,“持續高額補貼是因為一開始各個專車公司都是共用經濟模式,業務模式相近,用戶層級相似。為了吸引專注,只能通過長期大額度的補貼來謀發展。”

　　趨勢:“燒錢”有邏輯　根本停不下來

　　對於打車軟體未來的補貼趨勢,顧大松對表示,打車軟體“燒錢”拼市場的行為本不可持續,但是現在一個情況是,打車軟體在“燒錢”的同時,還有其他方面的考慮和收穫,比如移動支付、物流、社交等。“從這方面看,‘燒錢’有它的市場邏輯,並且還會持續下去。”

　　滴滴快的相關人士對中新網IT頻道表示,補貼只是企業市場發展的一種措施,未來是否會持續,以及補貼的力度,要依據整個出行市場未來的發展情況而定。

　　楊艾認為,2015年很有可能是決定打車軟體生死的一年。“打車軟體‘燒錢’可能會收縮,但不會停止。”蒲繁強認為,“燒錢大戰”是打車軟體在一定階段下産物,現在的格局下,不可避免,並且在下半年或更長的時間內愈演愈烈。”

　　據了解,目前不少打車軟體企業都“彈藥充足”。不日前,程維在一封內部信中稱,滴滴快的新一輪15億美元的融資獲得超額認購;彭博社昨日也援引一知情人士消息稱,Uber正在同多家華爾街銀行洽談20億美元的信貸額度。