新聞源 財富源

2024年10月19日 星期六

財經 > 産經 > 産經要聞 > 正文

字號:  

35家“僵屍車企”生産資質被撤銷 有礙行業升級

  • 發佈時間:2016-03-11 07:32:00  來源:北京日報  作者:陳雪檸  責任編輯:王斌

  打破車企生産資質終身制,“僵屍車企”退市步伐正在加快。日前,工信部公佈了第281批道路機動車輛生産企業及産品目錄,有35家車企被撤銷生産資質,其中包括13家乘用車生産企業、9家多用途貨車企業、13家三輪汽車和低速貨車企業。石家莊雙環汽車股份有限公司、慶鈴汽車(集團)有限公司等車企“榜上有名”。

  13家乘用車企業上黑榜

  公告顯示,石家莊中博汽車有限公司、秦皇島金程汽車製造有限公司、石家莊雙環汽車股份有限公司、江蘇紫瑯汽車集團股份有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、慶鈴汽車(集團)有限公司等13家車企被撤銷乘用車生産資質,自2月25日起停止生産乘用車産品。

  早在2012年7月,工信部就下發了關於建立汽車行業退出機制的通知。對不能維持正常生産經營的汽車企業、摩托車生産企業實行為期兩年的特別公示管理,公示期滿以後,未申請準入條件考核或考核不合格的企業就要退市。

  在2013年和2015年,工信部分別發佈了兩批《特別公示車輛生産企業》名單,共涉及140家車企。去年11月,第一批名單的公示期已過,包括吉林通田、內蒙古恒通金安在內的14家車企被“勸退”,不再有生産汽車的資格。

  業內認為,多數“僵屍車企”不依靠市場因素,而依賴政策補貼與銀行貸款獲得補給,搶奪了其他健康車企的發展機會,需要加快退出,騰出空間。

  雙環汽車將成歷史

  此次被撤銷的13家乘用車企中不乏小有名氣、被消費者熟知的企業,最引人關注的是雙環汽車和慶鈴汽車。

  雙環汽車自1988年成立以來多款車被指抄襲,一度被調侃為“山寨”專業戶。其中雙環小貴族與賓士旗下的Smart、雙環“來寶SRV”與本田CR-V、雙環CEO與寶馬X5車型都非常相像。由於涉嫌侵權,雙環汽車屢屢被國外品牌起訴。針對撤銷資質的公告,雙環汽車目前未有回應,不過企業官方網站早在2013年就已經停止更新,銷售和服務熱線也已無法接通。

  慶鈴汽車以五十鈴輕卡商用車聞名,近年來規模和效益並不差,為何也被撤銷乘用車生産資質?對此,慶鈴汽車第一時間發出聲明稱,慶鈴集團只是本部不再生産乘用車,但慶鈴集團旗下全資及控股企業集群仍繼續保有商用車、乘用車及專用車生産資質。慶鈴全系列商用車、乘用車及專用車産品均正常産銷。

  此次被撤銷的車企多為邊緣企業,早已被市場競爭所淘汰。“2010年左右亞運村汽車交易市場就沒有雙環汽車了,也沒有經銷商獨立經營這個品牌,大多是二級經銷商捎帶著出售。雙環汽車的保有量歷來就不多。”汽車市場專家顏景輝説。

  “僵屍車企”有礙行業升級

  汽車行業對生産企業資質要求較高,不僅需要雄厚的資金保障,還要有技術支援。在顏景輝看來,中國汽車産業在30年來的高速發展中暴露出一些問題。部分企業産品定位低端,研發技術跟不上,品質、服務不過關,影響了汽車行業整體發展水準。而且,不少喪失生産、經營能力的車企依靠“殼資源”坐地起價,成為汽車企業兼併重組、轉型升級的巨大障礙。

  工信部部長苗圩此前表示,就整個汽車行業看,我國雖然已經連續數年成為汽車的第一大産銷國,但仍大而不強。目前汽車整車生産企業有184家,按集團口徑統計有76家,改裝車企業達到1056家之多。“從分佈來看,汽車整車的生産企業數量還是偏多,個頭比較小。”

  據了解,目前中國前10家汽車生産企業的集中度達到90%,前5家企業集中度超過了50%。“雖然汽車企業集中度不斷加強,但這一數字與發達國家相比仍有差距。”顏景輝説。通過兼併重組實現“1+1>2”的“巨無霸”效應,進一步做強做大,才能讓中國汽車奪取市場話語權。

熱圖一覽

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅