儘管青島港已採取公路和水路多重措施紓解運力，但目前仍舊有10多條油輪在港外逗留無法靠岸。這些油輪承載的，主要是山東地煉企業從海外進口的原油，由於無法卸貨，部分地煉企業需向船方支付每日高達數萬美元的滯期費。“年後就出現了壓船的情況，這個月壓的比較厲害。”青島港一位內部人士告訴記者，由於地煉企業的原油進口量激增，今年以來陸續有新租油輪入境，已超出了港口承載能力，目前青島港外停靠的油輪，每日都在10艘以上。

　　據了解，去年國家向地煉企業開放了原油進口資質和進口原油使用權，允許地煉企業自行從國外進口原油煉製成品油。截至目前，山東已有10家地煉企業獲許可從國外進口原油。此外，截至2月底，全省地煉企業獲准進口原油使用總量已增至4000多萬噸/年。

　　過去，山東地煉主要使用燃料油或馬瑞油煉製成品油，成本較高。而獲得進口資質後，各家企業都在積極展開對外貿易。特別是今年2月，14家魯籍地煉曾聯合發起中國(獨立煉廠)石油採購聯盟，通過東明石化旗下一家貿易公司共同對外採購原油。

　　來自青島海關的數據印證了山東原油進口量的爆炸式增長。據其最新統計，今年一季度山東原油進口量累計達1031萬噸，同比增長508.7%，這些原油價值151.7億元，同比增長303.1%，進口額在全省所有進口項目中位列第四。

　　進口總量激增，考驗了地方港口的承載能力，據了解，山東進口原油主要集中在青島港和日照港，兩口岸均擁有30萬噸級油碼頭。《21世紀經濟報道》此前披露，載有400萬桶戰略儲備原油的兩艘中國油輪，已在青島港近海滯留兩個月無法入庫，原因係港口油罐庫存不足，造成油輪無法到岸卸貨。

　　能源機構Energy Aspects披露資訊則顯示，青島港2月進口原油創下230萬桶/日的紀錄高位，3月將再創新高。而根據港口代理及船舶跟蹤數據，“油輪塞港”現象已導致青島港油輪延期卸貨天數增加三倍，至20-30天。

　　上述青島港負責人表示，從港口方面看，壓船不會對港口經營産生壓力或負面影響，且隨著年內新的油碼頭投入使用，壓船現象將會有效緩解。不過對地煉企業而言情況則不同，卓創資訊原油分析師高健介紹，壓船造成地煉企業需向船公司繳納滯納金，每日價格高達6萬美元以上。

　　有分析機構認為，目前“油輪塞港”情況仍算不上最嚴重。

　　據了解，由於地煉企業進口拉動，4月份從西非裝船運往中國的油品預計將升至每日114萬桶的高位，而目前青島港與地煉企業間缺少輸油管連結，八成原油只能通過卡車運輸，因此青島港短期內很難清空擠壓的油輪，為新抵達者騰挪卸貨空間。