隨著能源價格和市場需求方向的變化，天然氣商用車的銷量在前兩年衝高後開始回落。

　　根據工信部數據，今年1-7月，天然氣客車産量為1.66萬輛，比去年同期的2.76萬輛的産量下滑了4成。同期，天然氣卡車市場累計産量為1.04萬輛，比去年同期的2.3萬輛也大幅下降54%。

　　此前，天然氣客車曾因經濟和環保的特點成為大量城市客運公交的選擇。然而，記者了解到，隨著今年來柴油的大幅降價，天然氣客車的經濟性大打折扣；另一方面，隨著新能源電動公交逐步佔據推廣席位，天然氣客車在市政採購上也逐漸邊緣化。

　　然而，在部分客車企業和市場專家看來，隨著天然氣探明儲量上升，天然氣商用車仍有發展空間，因為相較于新能源車，天然氣在客車上的應用將更為方便成熟。

　　天然氣客車經濟性減弱

　　實際上，天然氣商用車銷量的下滑已經讓部分企業率先感受到了寒意。

　　根據工信部的統計數據，在天然氣客車領域，佔比最大的宇通客車今年前7月的銷量僅2980輛，同比減少44%；北汽福田則減少19%至2077輛。而在天然氣卡車市場中，陜汽銷量下滑61%至2610輛，一汽下滑71%至1207輛，中國重汽則下滑66%僅為907輛。“柴油價的下滑讓天然氣卡車的使用成本優勢變得不再明顯。”一位熟悉中國重汽的人士向記者表示。

　　據了解，8月24日，北京的柴油價格為5.57元每升，比年初的5.97元下降了6.7%。實際上，自去年9月至今年8月，國內汽柴油價格共進行了15次下調，而上調次數僅為5次。不僅如此，天然氣客車的價格還高出柴油車約30%。在這種情況下，天然氣客車的經濟性減弱，對該車型的銷量造成了一定影響。

　　全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長楊再舜告訴記者，“公交採購的下滑是導致天然氣客車下滑的原因。”而廣發證券的研報顯示，今年上半年，國內公交客車的採購量下降了23.26%，這對於天然氣客車的銷量造成很大打擊。

　　據了解，天然氣卡車和客車銷量下滑的原因不盡相同。“卡車銷量整體在下滑，天然氣卡車這一細分市場的下滑並不奇怪。”楊再舜表示。

　　據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)統計，今年前7月國內卡車銷量比去年同期大幅下降16.1%。而在楊再舜看來，比起柴油價格的變化，卡車市場整體需求的下滑才是天然氣卡車下滑的主因。

　　相比之下，客車的銷量並沒有太大幅度的下滑。據中汽協統計，前7月客車整體銷量僅出現0.5%的下滑，天然氣客車近4成的銷量降幅顯然並不全由客車需求的變化導致。

　　商用車電動化遇挑戰

　　雖然天然氣客車和卡車銷量下滑有不同的個性化因素，但導致他們下滑的一個共性原因則是新能源商用車的分流。

　　工信部的統計顯示，今年前7月，純電動商用車産量達到2.61萬輛，比去年同期增長7倍；插電式混合動力商用車生産8041輛，同比增長85%。此消彼長之下，新能源商用車已經以3.4萬輛的銷量超過天然氣商用車的2.7萬輛。

　　在客車這一細分市場，這樣的分流則體現得更為明顯。根據廣發證券的報告，在天然氣客車所依賴的公交領域，上半年新能源公交客車銷售1.2萬輛。“各地對新能源汽車的推廣讓新能源商用車的銷量得到很大提升。”乘聯會秘書長崔東樹向記者表示，新能源客車的國家和地方補貼綜合後高達44萬~60萬元，這讓新能源商用車採購的價格成本優勢得以體現。然而，隨著新能源車補貼退坡機制的推行，未來新能源商用車的推廣無疑將遭遇現實的挑戰。

　　與此同時，目前新能源車推廣還面臨基礎設施不完善的現狀。相比之下，起步多年的天然氣商用車配套設施建設更為完善。按照規劃，2015年底國內加氣站總量會達到5000座左右，將會形成世界上最大的天然氣汽車加氣網路。

　　崔東樹告訴記者，與在減少中的石油不同，天然氣探明儲量在逐年上升，其中僅2014年的探明儲量就大幅增長20%至187億立方米。因此，在他看來，考慮到國內能源未來的發展和基礎設施現狀，“應該調整商用車簡單的電動化推廣政策，同時商用車天然氣化也應成為商用車未來發展的重要路徑之一。”