7月份以來，國內成品油價格連續經歷了7次下跌，第八次下跌似乎也只是時間問題。在這一節點上，中石油、中石化等行業巨頭受到怎樣的影響，民營加油站面臨怎樣的挑戰？

　　據相關統計數據，10月份國標主營汽油、柴油零售利潤分別為930元/噸、553元/噸，這一數字分別較年內最高水準下跌了400元/噸和470元/噸。

　　不過，利潤下降的同時，仍有不少加油站推出優惠措施，而受利潤下降影響更大的民營加油站優惠力度最大。記者在北京市豐台區一家民營加油站發現，這裡92號汽油每升降0.5元，持卡每升降0.7元。

　　華北地區一位油品生意老闆向記者講述了大幅優惠背後的故事：以前地煉的油是由“三桶油”的加油站全部收購，現在“三桶油”自己的煉廠發展起來了，不再需要地煉的油，但是地煉也要謀得生存，正因如此，民營加油站與地煉抱團取暖，有了比以前更優惠的進貨渠道，這才支撐了遠大於“三桶油”的加油站的優惠力度。

　　油價下調壓縮加油站利潤

　　10月31日，國內成品油價格迎來7月份以來的第七次下調。成品油價格下跌降低了交通、物流運輸成本，也給終端消費者帶來實實在在的優惠。但是，作為産業鏈重要一環的加油站，一端是不斷下調的零售價格，另一端是下調得並不那麼頻繁的批發價格，不斷縮小的批零價差也導致加油站的銷售利潤收窄。

　　根據隆眾石化網的統計數據，7～10月，國標主營汽、柴油的利潤不斷被壓縮，具體來看，國標主營汽油零售利潤分別為1252元/噸、1194元/噸、1091元/噸和930元/噸，而同期國標主營柴油的零售凈利潤分別為905元/噸、855元/噸、718元/噸和553元/噸。截至10月份的數據顯示，汽、柴油零售利潤已經分別較年內最高水準下跌了400元/噸和470元/噸。

　　“油價下跌肯定是民營加油站利潤下滑的主要因素。”一位分析師向記者説道。

　　位於北京鬧市區的一家民營加油站，打出了92號汽油每升優惠0.1元的廣告。被問及油價下跌對加油站利潤有何影響時，工作人員並不願多談。當記者提出是否可以採訪相關管理部門時，對方拒絕了記者的要求。

　　該加油站附近的一位車主對記者表示，“就算有優惠，我也不會來這裡加油，一樣多的油在別的地方加比這裡跑得更遠。”記者在這裡停留的15分鐘內，大概有10位車主來此加油。

　　事實上，上述車主的認識是很普遍的現象，人們往往對民營加油站有一定偏見。“進油渠道都是那一個，為什麼那麼便宜，你問問他的進油渠道是從哪來的。”一位中石化加油站的工作人員跟記者説道。實際上，在記者走訪的幾家加油站中，中石化是唯一沒有推出明顯優惠措施的。

　　其實，中石化在零售終端堅持不降價也有一定原因，對於“三桶油”的加油站來説，由於銷售公司向本系統加油站供油的價格是內部定制的，故而利潤下滑幅度並不像民營加油站那麼大，縱然不降價，利潤幅度依然可觀。

　　民營加油站有成本優勢

　　記者來到北京市豐台區一家民營加油站，加油站旁邊立著一個廣告牌，推出的優惠力度格外誘人，92號汽油每升降0.5元，持卡每升降0.7元。記者獲悉，早前這裡的優惠力度分別為每升0.4元和持卡0.6元。

　　以1噸=1355升標準為例(不同油種會有略微區分)，持卡每噸的優惠額度接近950元，然而，10月份國標主營汽油每噸利潤為930元。

　　油價一降再降之下，上述加油站的優惠力度不降反升，而粗略估計的利潤居然為負，帶著這樣的疑問，記者試圖向工作人員了解其中的原因。“(油價下跌)沒啥影響，我們老闆肯定有譜啊，要是沒利潤他還這麼降價嗎？”該站的工作人員留下這一句話就走開了，不願多提。

　　“還要考慮油品的進價，上述數據是國標主營汽、柴油的，能反映目前我國加油站利潤的整體趨勢，但也不排除特殊的例子。”一位分析師向記者表示。

　　雖然利潤方面有待確定，但顯而易見的是，這一優惠帶來了明顯的效果。在記者停留的10分鐘時間裏有近40輛車前來加油。

　　據了解，區別於國營加油站油品全部來源於“三桶油”，民營加油站在資源選擇上來源較多，包括“三桶油”及地煉，而地煉的價格能比“三桶油”低很多，這也導致民營加油站在成本上能獲得一定優勢。

　　華北地區一位油品生意老闆向記者講述了其中的故事，“以前地煉的油是由‘三桶油’的加油站全部收購，不允許流向社會，目前‘三桶油’自己的煉廠發展起來了，不再需要地煉的油，但是地煉也要謀生存，所以看見民營加油站就給其供油。”

　　他總結説，“現在社會加油站(指民營加油站)和社會煉油企業(指地煉)結成聯盟了，不然地煉就死了。”

　　據了解，現在地煉給民營加油站供油也是按照以前向中石化等供油的價格標準，據上述老闆透露，從地煉拿油標準在8300元/噸左右，而中石化在山東地區以93號汽油為例的售價在9300元/噸，每噸大約有1000元左右的利潤。

　　正是因為與地煉廠“抱團取暖”，民營加油站才能推出每升優惠7毛的促銷措施。