進入年報披露期，上市公司2015年的“成績單”逐漸呈現在投資者面前。

　　根據數據統計，截至1月26日，有30家央企改革概念公司預計2015年業績虧損，央企成為年報虧損重災區。

　　其中，中煤能源、中海集運和中國重工均預計，2015年凈利潤最高虧損額為28億元。

　　總體上看，鋼鐵、航運和煤炭三個行業的上市公司是央企改革概念股主要的虧損集中地。

　　30家央企改革概念公司預虧

　　《證券日報》記者根據同花順數據統計，截至1月26日，在112家央企改革股中，有30家公司預計2015年業績虧損。

　　中煤能源、韶鋼松山、中國一重、中航重機、中航三鑫、國投新集等公司也預計2015年業績虧損。

　　此外，中國石油、大唐電信、中國神華和寶鋼股份等公司預計業績預減。

　　其中，中國石油和中海油服都預計，公司2015年度歸屬於母公司股東的凈利潤同比將發生大幅下降。

　　從行業來看，鋼鐵、航運和煤炭三個行業的上市公司是主要的虧損集中地。

　　根據韶鋼松山的業績預告，2015年年度累計凈利潤為虧損21億元。公司表示，2015年度由於行業産能嚴重過剩，供需矛盾不斷在擴大以及房地産等下游行業狀況不佳導致鋼鐵行業的表現持續低迷，産量下降和降價大於降本，公司虧損進一步擴大，公司預計全年凈利潤仍為負值，且與上年同期相比，虧損增加。

　　需要一提的是，2014年，韶鋼松山虧損13.88億元，若公司連續兩年虧損，2015年年度報告披露後將被實施退市風險警示。

　　根據目前的數據，已經預報業績虧損的鋼企還有武鋼股份、八一鋼鐵、中原特鋼。

　　而跟韶鋼松山遭遇相似的還有國投新集。

　　受累于煤價不斷下跌，2014年國投新集凈利潤虧損19.69億元。對於2015年的虧損額，國投新集並未透露，但預計公司本年期初至期末累計凈利潤可能為虧損。這也意味著，國投新集也將面臨退市風險。

　　不難發現的是，虧損的央企多集中在産能過剩行業。而目前，供給側改革如火如荼，對産能過剩行業和公司“下刀”成為共識。

　　去年12月9日，國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議指出，今後兩年，對持續虧損三年以上且不符合結構調整方向的中央企業採取資産重組、産權轉讓、關閉破産等方式予以“出清”，清理處置“僵屍企業”。

　　其中，鋼鐵煤炭成為“出清”的重點行業。

　　對此，中投顧問研究總監郭凡禮在接受《證券日報》記者採訪時表示，央企改革與供給側改革的最終目的相同，都是為了化解無效産能，提高供給效率，優化供給結構。

　　三大央企均有望成“虧損王”

　　同時，《證券日報》記者還根據東方財富choice數據統計，截至1月26日，共有1210家上市公司發佈了2015年年報預告。其中，預報虧損的公司有147家，而在這些虧損的公司中，央企更是以巨大的虧損額格外引人注目。

　　數據顯示，中煤能源、中國重工和中海集運均有望成為2015年的“虧損王”。

　　中煤能源發佈業績預告稱，預計2015年1月1日至2015年12月31日，公司實現凈利潤為-23億元到-28億元。

　　對於虧損原因，中煤能源表示，受到宏觀經濟增速放緩、煤炭行業産能過剩及煤炭需求不足等因素影響，中國煤炭行業延續了深度調整態勢，煤炭價格持續大幅下滑，導致公司2015年凈利潤虧損。

　　中國重工預計2015年凈利潤為-25億元到-28億元之間，而上年同期盈利22.76億元，且前三季度虧損額僅為4.41億元。

　　此外，中海集運也發佈了業績預告，預計公司2015年虧損28億元左右，其中經營虧損約20億元，資産減值約8億元。

　　公告稱，2015年，全球經濟復蘇疲軟，中國經濟增速放緩，進出口貿易總額增速跌至-8.0%，集裝箱運輸市場受需求增速放緩，新增運力持續擴張等因素的影響，供需失衡局面加劇，主流航線運價屢創新低，集運運價跌入歷史低谷。

　　需要一提的是，中國鋁業在2014年以162.17億元的虧損額成為A股“虧損王”。

　　去年以來，中國鋁業不斷減産、停産，並出售資産，以減少虧損。去年前三季報顯示，中國鋁業虧損9.31億元。但在第四季度，虧損大戶連城、撫順等廠相繼關停。與此同時，僅在去年四季度，公司轉讓的資産收益就超過55億元。

　　但是，對於央企來説，想要擺脫虧損，除了賣資産等措施，實施産業重組等方式也在不斷發酵。2015年，有不少央企實施了重組。

　　有業內人士指出，隨著國企改革的不斷推進，並購重組或將成為央企脫困的主要方式之一。