本輪油價調整，使國內油價結束了去年以來“跌跌不休”的態勢。專家表示，油價上漲並不意味著拐點來臨。這是因為目前國際油價仍處於大幅波動之中，未來的趨勢仍不明朗。但受到地緣政治、看多看空預期等因素影響，國際油價下探空間已十分有限

　　在經過史上最長下跌週期後，國內油價2月10日迎來今年的首次上漲。據悉，上調後的國內汽、柴油價格每噸分別增加290元和280元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.21元和0.24元。備受關注的消費稅本輪不作調整。

　　去年7月以來，伴隨著國際原油價格的“斷崖式”下跌，國內成品油價也出現了罕見的“十三連跌”，汽油價格全面回到“5元時代”。此次國際原油價格反彈，是否意味著國內油價迅速重回上行通道？

　　“這次油價上漲，並不意味拐點來臨。”廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強表示，目前國際油價仍處於大幅波動之中，未來的趨勢仍不明朗。不過，也有專家表示，雖然市場供需的基本面並無明顯改善，但在地緣政治、看多看空預期等因素作用下，國際油價繼續下探的空間已十分有限。

　　2013年3月底，國家發展改革委調整了國內成品油價格形成機制。新的成品油定價機制將調價週期由過去的22個工作日縮短至10個工作日，並將計價辦法由原來的22個工作日移動平均價格，改為10個工作日平均價格。同時，取消了國際市場油價波動4%才能調價的幅度限制。

　　在現行成品油價格機制下，國內成品油價格隨國際市場原油價格的變化“該漲就漲，該降就降”，油價漲跌已成為市場常態，消費者對政府調價的敏感度有所下降，大多能理性接受和看待油價波動。

　　需要指出的是，國內成品油價格是以國際市場原油價格為基礎，加上國內平均加工成本、稅金、合理流通費用和適當利潤後確定的。也就是説，國內成品油價中不僅包含了原油成本，還包括煉化、物流和稅賦的成本，此外還要綜合考慮噸桶比、匯率變動等影響。在多種因素的作用下，國內成品油價格與國際油價的聯動並不是絕對的一比一關係。

　　針對國際市場波動可能對國內成品油市場帶來的影響，國家發展改革委近日下發了《關於加強原油加工企業商業原油庫存運作管理的指導意見》，提出建立最低商業原油庫存制度、積極支援企業提高商業原油庫存，要求所有以原油為原料的加工企業，均應儲存不低於15天設計日均加工量的原油。

　　“石油的國家戰略儲備和商業儲備都是國際慣例，我國適當增加商業原油儲備，並不能簡單地認為是對國際原油市場的抄底行為，而是基於國家能源安全的長遠考慮。”中國人民大學國際能源戰略研究中心主任許勤華表示，目前，我國石油儲備量仍遠低於國際標準，適當增加商業儲備不會造成油價大幅上漲，反而對國內成品油價格起到了穩定作用。

　　據中石油經濟技術研究院發佈的《2014年國內外油氣行業發展報告》預測，今年國際油價走勢呈前低後高態勢，總體水準較2014年仍將有較大回落。在我國經濟步入新常態下的背景下，今年我國全年的石油需求增速仍將保持在3%左右。

　　“低油價時期應儘量利用國外石油資源，這應該是石油戰略的一環，但我國從國際市場購買原油受到了石油儲備能力的限制。”林伯強表示，當前應抓住油價下行的時機，在推動石油儲備能力建設的同時，進一步加快成品油價格的市場化改革，更好地發揮出市場對於石油資源的配置作用。

　　@秋葉客：石油是不可再生資源，油價不可能一直走低。漲高是必然趨勢，這才符合規律。衷心希望不論油價高低，綠色出行能成為常態。

　　@眼鏡伯伯：油價上漲的背後，市場供需變化都不是最大原因，而是資本與政治的博弈。

　　@soidoo：油價起起伏伏，如何節油才是我更感興趣的話題。如今新能源汽車的研發技術越來越先進，加上多項政策扶持和鼓勵，市場前景非常廣闊。

　　@弗朗西斯SF3：去年以來，圍繞資源性産品出臺了一系列價格改革措施，確定了以市場為導向的價格形成機制。成品油作為重要的資源型産品，其價格變動更應以市場為準，油價有升有降本是常態，不必驚慌。