中通客車退補斷奶：凈利預降七成 銷量跌三成

　　長江商報消息 本報記者 黃聰

　　“新能源客車勢必成為未來主流，即便在政府補貼全部退出後，新能源客車依舊有著強勁的競爭力。”這是2018年2月，中通客車董事長李樹朋公開對媒體的表述。然而“路遙知馬力”，8個月過去了，對於中通客車（000957.sz）而言，李樹朋的話一半對一半不對。

　　隨著汽車行業的發展，新能源車勢必將成為市場主力，而新能源客車也會借此東風。然而，長江商報記者統計顯示，中通客車9月份客車銷量為801輛，同比下滑36.58%。其中，物流車降幅最大，銷量僅為7輛下滑92.75%。

　　事實上，李樹朋曾提出增強購買校車積極性、加大加氫站建設支援力度和打造具有核心技術的客車的“振興三計”。

　　但從目前來看效果不佳。昨日晚間，中通客車公告稱，預計前三季度凈利潤為3000萬元至3500萬元，同比下降75.39%—71.29%。

　　第三季度凈利預降超9成

　　昨日晚間，中通客車還預計7至9月凈利潤為150萬元至500萬元，同比下降97.51%—91.72%。

　　中通客車表示，2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡，國內客車行業持續下滑，公司銷售收入下降，同時因國家新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加，導致公司 2018 年前三季度經營業績同比大幅下降。資料顯示，中通客車主要以客車為主兼顧零部件産品的開發、製造和銷售。客車産品涵蓋從5米到18米不同系列各種檔次，用途主要為公路、公交、旅遊、團體、校車等細分市場。公司經營以訂單為主線，實施客戶化定制。銷售模式以直銷為主，經銷為輔。堅持國內和國際兩個市場發展。

　　進入2017年開始，中通客車卻遭遇“急剎車”。官方數據顯示，中通客車2017年銷售2.12萬輛，同比增長16.43%。但營業收入僅為78.65億元，同比下降15.18%；實現凈利潤1.91億元，同比下降67.36%。

　　四款氫燃料客車尚未批量生産

　　實際上，面對業績下滑，中通客車並非坐以待斃。

　　2018年以來，中通客車董事長李樹朋在多個公開場合，對新能源客車的未來提出了自己的建議。

　　其中，李樹朋建議各級政府加強對校車的統一管理，以保證孩子的上學安全。其次是增加校車補貼，調動社會各方購買校車的積極性，滿足各區域孩子上學的需要。

　　據統計，2018年1-7月，我國校車市場共計銷售8827輛，同比下降16.5%。與此相對應，中通校車1-7月份銷量實現了同比增長33.1%。

　　李樹朋還建議，政府加大對加氫站建設的支援力度，通過優化審批程式，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設步伐。

　　中通客車日前介紹，中通客車的氫燃料客車可于下半年實現産業化。但目前，四款氫燃料客車尚未批量生産。

　　李樹朋也曾表示，細分市場、深耕細作，打造具有核心技術的客車，是企業發展的必由之路，在細分市場上實現突破，並利用工業網際網路思維，打造企業獨有的商業模式，是應對後補貼時代行業競爭的必然選擇。

　　物流車銷量僅為個位數

　　顯然，李樹朋從新能源客車整體層面提出的“振興三計”，與中通客車息息相關。

　　然而，要麼是建議對企業的作用並不大或短期無法實現，要麼是目標過於宏偉，中通客車銷量下滑的趨勢卻不可避免。

　　10月9日，中通客車發佈産銷數據顯示，9月份客車産量為917輛，同比下滑41.67%；客車銷量為801輛，同比下滑36.58%。

　　按照進入“三次創業”的中通客車計劃，未來3-5年要向4萬輛目標衝刺。但中通客車前9月的産銷量分別為8093輛和8205輛，離目標相去甚遠。

　　細分來看，中通客車9月份4款産品産銷量全線下滑。其中，物流車降幅最大，産銷量分別為57輛和7輛，分別下滑89.14%和92.75%。

　　昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，當前國內新能源客車的發展，與補貼政策密切掛鉤，中國車企也正處在轉型的分水嶺，中通客車和很多車企一樣，是否能挺過“陣痛”還有待觀察。