作為華晨汽車的戰略車型，華頌7全年不足1萬輛的銷量，讓這款華晨專門打造的高端品牌前景堪憂。北京商報記者獲悉，1月華頌7的銷量僅為67輛。華晨汽車內部人士坦誠表示，華頌7定位高端商務路線，品牌目標是將華頌品牌打造成國際高端品牌，並以此帶動中華與金盃的品牌提升，但目前效果尚未顯現。

　　業內人士分析認為，華頌是華晨汽車在中華、金盃兩大品牌持續不振時另外開拓的全新品牌，依靠寶馬提供的研發技術以及供應鏈支援，華頌試圖打上中國寶馬的烙印，但這張“寶馬”牌並未形成品牌力。“這凸顯出華晨將華頌視為突破品牌瓶頸和溢價能力的迫切心態”，該人士認為，華晨過度依賴寶馬提高研發産品，就目前的銷售趨勢來看，華頌品牌乃至華晨集團面臨的形勢仍異常嚴峻。

　　華頌僵局

　　事實上，早在華頌品牌問世之初，業內就有唱衰之聲，亦有人做出預測稱，新品推出之後將面臨極其嚴峻的考驗。統計數據顯示，2015年，華頌7共銷售9996輛。

　　然而，分析華晨汽車的銷量構成不難發現，華頌7不僅未能擔負起衝量的重任，而且在定位上也開始下移。華頌7正式上市以來，其月銷量一直僅為100輛左右，直到9月以後，銷量突然猛增。2015年前9個月華頌7全國總銷量749輛，11月和12月的銷量維持在4000輛以上。可以説在兩個月內銷售了華頌7近九成的份額。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，除了華頌7處於銷售上升期的因素外，大客戶訂單或許是其銷量爆發的主因。據了解，去年11月，華晨汽車與神州租車簽署了1000輛華頌7的戰略合作協議，隨後華頌7的銷量從月銷不到三位數直接躍升到4000輛。

　　北京商報記者在經銷商處也得到了證實。目前，華晨汽車的銷量支柱為中華V3、中華V5、中華H330。而華頌7銷量一直不高。一家華晨4S店的負責人透露，在私人市場購買華頌7的客戶寥寥無幾。“即使有1萬元優惠以及高額的置換補貼，也仍未見華頌7的銷量有所提升。”上述負責人稱。

　　持續虧血

　　據了解，華晨汽車集團旗下擁有4家上市公司，包括在香港上市的華晨中國、新晨動力以及在A股上市的金盃汽車、申華控股。但上市公司業績不佳，A股企業更是連年虧損，最終只能依靠旗下合資公司華晨寶馬來反哺旗下自主品牌。

　　“可以説，華頌7又是一個華晨寶馬反哺華晨自主的項目。”在資深汽車分析師張志勇看來，中華、金盃，包括現在的華頌，都有寶馬在後面的研發支援，而華頌7更是在造型、發動機、底盤，包括零部件都離不開寶馬的鼎力相助。

　　不過，華頌7的業績或將再次讓華晨失血。有部分業內人士認為，目前華晨為華頌7的開發已投入20億元，華頌7的指導銷售價格在23.77萬-28.77萬元，與合資品牌相比價格優勢並不明顯，而且大客戶採購也讓華頌7的最終成交價格大打折扣。根據現在的趨勢，華頌7迎來回報的時間恐怕將無限期延長。

　　與此同時，目前已有機構大幅下調了華晨汽車的業績預期與目標價。該機構預計，華晨中國的利潤2015年已經觸底，凈利潤將下滑38%。只有在2016年依靠SUV新車上市，或許可以承受市場的衝擊，保證企業的良好發展。

　　高端夢破？

　　在短時間無法提振銷量和市場接受度的現實下，華頌7隻能依靠汽車租賃業務市場的供車業務才能存活，但這對品牌的提升顯然沒有幫助。今年1月的最新統計數據顯示，華頌7的銷量僅為79輛。與去年12月4000多輛的銷量相比，如此大的落差也折射出，在失去了大客戶採購訂單後，華頌7依然未能得到市場的認可，銷量成為其難以逾越的瓶頸。

　　一家華晨中華的銷售負責人表示，除了華頌7銷量不振外，其網路佈局也存在諸多不足。為了提供與高端品牌相匹配的服務，華頌品牌參照寶馬標準進行店面改造和服務升級，全新推出華頌品牌專屬服務。但目前全國華頌7的4S店仍不到40家，其中在北京僅有兩家，這樣的佈局也約束了華頌品牌的發展。同時，華頌7在終端市場優惠不斷，並以計程車的形式佔據市場，導致品牌形象大打折扣，最後的結果只能是難以擔負起提升品牌的重任。

　　按照計劃，華晨今年制定了自主品牌銷量翻倍的目標，多個細分産品將承擔銷量重任。其中，三款銷量排名靠前的産品作為2016年的重點打造對象，包括3月中華V3換代、2016款中華V5以及今年底全新換代的中華H3。

　　業內普遍認為，對於華晨汽車而言，為擺脫銷量困境急需打造自主拳頭産品，而華頌品牌並不在重點打造之列，可以説華頌7尋求品牌突圍的預期恐怕已經落空。