近日,廣汽集團三季報顯示,今年1月至9月份,公司實現營業收入189.5億元,同比增長21.2%,實現歸屬上市公司股東的凈利潤27億元,同比增長18.9%。

　　對此,平安證券證券分析師王德安認為,由於合資品牌廣汽豐田(以下簡稱:廣豐)和廣汽本田(廣本)放量導致業績增長。與之相反的是,另一合資公司廣菲克汽車有限公司(以下簡稱:廣菲克)的成績依然不太理想。

　　不過,近日,似乎廣菲克的“血槽”儲量已滿,開始放大招:11月3日,國産Jeep自由光在成都上市。知名汽車分析師鐘師表示,國産Jeep自由光的定價比競品略高,品牌溢價尚算合理,或許可以在擁擠的SUV市場上分得一杯羹。

　　更值得一提的是,有分析師表示,預計到2018年,國産Jeep　將給廣汽集團帶來50億元-70億元的投資收益,屆時,僅Jeep這一品牌就可支撐約600億元-900億元的市值。

　　三季度凈利潤逆勢增長

　　2015年汽車市場遭遇寒潮,從今年5月份開始,汽車産銷甚至出現了15年來的首次負增長。然而在一片哀鴻遍野聲中,廣汽集團的逆勢增長就顯得格外醒目。

　　廣汽集團發佈三季報顯示,2015年前三季度,公司實現營業收入189.5億元,同比增長21.2%,實現歸屬上市公司股東的凈利潤27億元,同比增長18.9%;第三季度實現營業收入75億元,同比大幅增長53.8%,實現歸屬上市公司股東的凈利潤9.5億元,同比增長73.9%。

　　對此,王德安認為,廣汽集團逆勢增長是由多種原因共同導致:一方面,由於廣汽自主品牌乘用車“傳祺”新車型逐步放量貢獻增量,主要合資品牌廣豐和廣本業績回升;另一方面,公司費用率控制較好,前三季度投資收益同比增加7.5%,同時本部虧損同比減少28%。

　　值得關注的是,在日係合資品牌業績穩步回升的同時,廣汽集團也將進入新一輪的新車投放週期,尤其是旗下合資公司廣菲克將在SUV市場上密集發力“放大招”:11月3日,全新Jeep自由光在成都正式上市,據悉,首批上市的新車均為2.4L版本,價格區間覆蓋在22.98萬-31.58萬元。

　　此外,據了解,Jeep自由光、自由俠,以及一款全新緊湊型SUV　C-SUV將陸續國産上市。

　　興業證券汽車分析師王冠橋認為,持續的産品投放和競爭對手犯錯,都為日係車企中長期復蘇奠定基礎,而Jeep自由光的投産只是第一步,菲亞特克萊斯勒汽車集團(以下簡稱:菲克集團)將在中國市場導入更多車型,構成廣汽集團未來的主要利潤增長點。

　　的確如上所述,菲克集團明顯加大對亞洲市場特別是中國的的重視程度,據其2014年-2018年的“五年計劃”顯示,Jeep亞太地區2018年目標銷量63萬輛,其中中國地區目標銷量50萬輛。

　　“SUV車型正處需求升級階段,作為該款車型的鼻祖,Jeep國産化有望使我國SUV市場空間與轎車市場相比肩。在中國市場的提升作用下,預計到2018年,Jeep品牌銷量有望翻倍,Jeep國産化有望給公司帶來50億元-70億元的投資收益,屆時,僅Jeep這一品牌就可支撐約600億元-900億元的市值。”王德安如是表示。

　　國産Jeep成“救命稻草”

　　時隔九年,Jeep品牌再度國産也成為保障廣汽集團業績增長的另一支強心劑。

　　今年10月份,首批國産Jeep自由光在長沙生産下線時,Jeep品牌及Ram品牌全球負責人、菲克集團亞太區首席運營官麥明凱曾表示:“30多年前,Jeep是率先在中國生産的國際汽車品牌。今天,攜手我們的合作夥伴廣汽集團,Jeep重新在中國國産。”

　　然而,國內汽車市場已然今非昔比,尤其是SUV市場競品眾多、競爭火爆,已經趨向紅海。更有前車之鑒的是,同樣作為暢銷的SUV進口車型,路虎極光在國産化後遭遇銷量寒潮,上市不久後就頻頻降價,被市場狠狠的“打了一記耳光”。

　　那麼問題來了,Jeep品牌在這樣的市場環境下“殺”回來,究竟是不是明智之舉?

　　“關鍵問題還在於價格。”鐘師一語中的:“此次國産的自由光屬於城市SUV,並沒有Jeep品牌旗下的切諾基、牧馬人等車型獨特,與其他轎車品牌生産的SUV也沒有顯著差異。所以消費者在選擇的時候,可能會更看重性價比。”

　　“不過,國産自由光的價格定位還算合理,畢竟Jeep具有品牌效應,比同等配置的SUV售價高一些也無可厚非。”鐘師進一步表示。

　　更重要的是,目前菲克集團在華地位尷尬,廣菲克遲遲沒有佔得一席市場。2014年,廣菲克售出約19萬餘輛,虧損近17億元;今年前9個月,其主力車型菲翔僅售出1.67萬輛,同比下滑近50%,可以説,合資4年的廣菲克成為廣汽集團旗下合資板塊中最大的短板。

　　而此次Jeep國産化也被業界看成扭轉菲克集團在華局面的關鍵。有業界人士認為,在菲亞特成功收購克萊斯勒以後,為了避免在華被邊緣化,不得不加速推動Jeep品牌國産化,從而帶動菲克集團整體銷量的提升。