北京和西雅圖，因為波音飛機再次走到了一起。

　　據新華社報道，當地時間9月22日，中美民用航空領域合作簽字儀式在美國西雅圖舉行，中國政府有關部門和企業分別與美國波音公司簽署了關於全面戰略合作、建立完工中心、大部件生産和購機等系列合作文件。其中，波音公司與中國商飛簽署了關於在中國建立737飛機完工中心合作文件。當天，中國航空器材集團、工銀租賃和國銀租賃與美國波音公司簽署了訂購300架波音飛機的協議。

　　截至《每日經濟新聞》記者發稿，波音中國方面對中國建廠落戶、以及737完工中心合作細節依然沒有發表評論。但“西雅圖不眠夜”簽下的所有合作文件，不僅標誌著中美民用航空領域合作取得新的突破性進展，同時也更是波音中國佈局的全面升級。而完工工廠究竟花落何地，還是未知之數。

　　海外首家工廠將落戶中國

　　據了解，雖然近年來波音在華供應鏈合作得到飛速發展，目前全世界有超過8000架現役波音飛機安裝了中國製造的零部件。9月16日，天津波音複合材料有限公司與瀋陽飛機工業(集團)進出口有限公司，還剛剛簽署了一份總價值達990萬美元的採購合同。

　　波音與中國商飛此番簽署的關於在中國建立737飛機完工中心合作文件顯示，雙方將共同出資建立合資公司，波音公司首次將其總裝生産系統的一部分延伸到海外，中國有關企業將成為波音一級供應商。

　　據央廣網報道，中國國家發展改革委與波音公司簽署了《關於提升民用航空産業全面戰略合作的諒解備忘錄》，確立了未來五年(2016~2020年)雙方的合作目標和主要合作內容，包括大幅度提升工業合作與生産規模和層次、共同發展綠色航空技術、舉行創新發展領導力研討和發展世界級的航空運輸系統等內容。

　　中航工業與波音公司簽署了747-8飛機結構件工作包的合作文件。波音將授予中航工業增加有關工作包和組建的生産量，這將大大提升中航工業製造能力，加強基礎設施建設和供應鏈管理，為雙方帶來互利的合作成效。此外，中國航空器材集團公司、中銀租賃和國銀租賃與波音簽署了訂購300架波音飛機的協議。

　　中美民航領域所有合作計劃的背後，也是波音中國佈局的全面升級。一方面，儘管目前美國仍是全球最大的單通道飛機市場。但據波音、空客兩方面預計，2030年前後，中國就將超過美國成為全球第一大民航市場。

　　就中國市場而言，空客進入雖比波音稍晚，但下手速度一點也不遜色。據記者了解，空客A320系列飛機天津總裝線早在2008年就已經投産，這也是空客公司在歐洲以外的第一條總裝線，對其之後A320在中國的銷售起到了極大的促進作用。而波音737在中國的主要競爭機型也就是空客A320。

　　三地爭取完工工廠落地

　　至於完工中心花落哪，目前仍沒有權威的消息。9月23日有消息稱，波音公司首席執行官週二表示，未來中國有望承接波音737相關的工作，該工廠將承擔波音737系列客機生産的最後幾道工序，包括飛機涂漆等。目前有舟山、瀋陽、成都三地在積極爭取，而在資本市場上，中直股份、寧波建工等概念股表現活躍。

　　其實，波音想通過在中國建廠來提升波音737這一全球暢銷機型的産能，並進一步拉動在華的飛機訂單量。中國是波音公司最大的海外市場，波音預測未來20年中國將需要6330架飛機，市場價值約為9500億美元。而波音的競爭對手空客早已嘗到在華建廠的甜頭。

　　2008年9月，空客天津A320總裝線投入生産，這拉動了A320飛機在華的訂單量。2014年空客向中國的航空公司交付153架新飛機，佔空客全球交付量的24.3%。

　　由於波音中國工廠承接的是波音737系列客機生産的最後幾道工序。主要負責內飾安裝、涂裝等工作，地理位置不是影響建廠的主要因素，所以航空配套施設可能成為主要考量因素，而成都已形成了集飛機研發、設計、製造、測試及空管自動化、飛行流量管理系統一體化的日臻完整的航空産業鏈，具備強大優勢。

　　此外，波音公司與成都飛機公司在多個型號飛機零部件配套生産方面合作密切。而在早去年3月，中航工業公務機發展有限公司在成都掛牌成立，將在未來發展噴氣公務機項目。

　　此前據《上海證券報》報道稱，為爭取波音項目落地，舟山市已就此準備逾兩年，並規劃了舟山航空産業園。波音中國總裁去年也曾到舟山考察。

　　從40多年前開始進入中國以來，波音在其中國的産業鏈不斷拓深。資料顯示，747-400波音改裝貨機項目的第一家改裝中心即位於中國。

　　目前波音在中國投資領域還涵蓋了複合材料、飛機和零部件維修、培訓等。值得指出的是，中國參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。主要合作夥伴包括西飛、沈飛、成飛、上飛。

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　　融資租賃推動購機大單 建廠提升中國民機産業鏈地位

　　美國當地時間9月22日，中國航空器材集團、工銀租賃和國銀租賃與美國波音公司簽署了訂購300架波音飛機的協議，其中工銀租賃和波音公司簽署了30架737—800NG的購機協議。此外，發改委還與波音公司簽署了關於提升民用航空産業全面戰略合作的備忘錄，這標誌著中美民用航空領域合作取得新突破，也為中國的大飛機帶來了發展機遇。

　　簽署300架波音購機大單

　　此次簽署協議的除了中國航空器材集團之外，還有國銀租賃、工銀租賃等融資租賃公司；其中工銀租賃和波音公司簽署了30架737—800NG的購機協議。券商分析師表示，目前飛機訂單很大一部分都是通過融資租賃的方式實現的，此次多家採購租賃公司參與採購，這也説明國家鼓勵在這方面的金融創新。

　　國內融資租賃公司在積極支援國外飛機“引進來”的同時，也在積極的支援國産飛機“走出去”。早在9月16日，工行旗下的全資子公司工銀租賃在第十六屆北京國際航空展期間，與中國商飛和泰國都市航空簽署了10架C919及10架ARJ21飛機採購租賃合作備忘錄。這是工銀租賃深耕國際市場、支援國産飛機“走出去”的重要實踐與突破。

　　提升中國民機産業鏈地位

　　值得注意的是，波音公司此次還與中國商飛簽署關於在中國建立737飛機完工中心的合作文件，雙方將共同出資建立合資公司。該項目標誌著波音公司與中國企業的合作進一步提升，同時也是波音首次將其總裝生産系統的一部分延伸到海外。該項目的實施能夠有力促進中國相關企業發展，提升中國民機産業鏈在全球的地位，使中國有關企業成為波音一級供應商。

　　據了解，中國商飛的C919是中國自主設計的第二款國産大型客機，安裝了168個乘客座位，主要競爭對手是波音737和空客A320機型。現在C919大型客機的研製工作已進入攻堅階段，首架試飛飛機目前已經實現全機機體結構對接，機載系統開始陸續安裝，航電綜合和電源系統等試驗正在穩步推進，年底前將完成總裝。根據市場預測，C919未來總銷量有望達到2000架次左右，將開啟高達萬億元的市場空間。

　　而作為主供應商，中航工業承擔了大型客機約80%的零部件研製任務，這其中包括機頭、前機身、機翼等機體結構大部件。其中機頭是成飛整合製造，前段機身和中後段機身由洪都航空研製，佔到機體的四分之一，而中段機身則是中航飛機生産。此外哈飛、沈飛等中航各分支還分別承擔了艙門、吊挂、尾椎、副翼等一系列飛機部件的研製。航電系統方面，中航電子將提供航空機載照明和部分控制系統，博雲新材提供部分機輪剎車系統，鋼研高鈉生産的耐高溫材料是發動機核心的材料。