有消息稱,青年蓮花汽車不僅生産線全面停工,全國範圍內的授權經銷商也出現了大面積的退網現象。北京商報記者昨日走訪京城汽車市場發現,北京原有的4家青年蓮花汽車4S店已經全部停止賣車,目前,僅剩一家位於北四環的店提供售後維修服務。

　　4S店瀕臨滅絕

　　早在今年初,青年蓮花汽車就被曝出工廠全部停産、拖欠員工工資、董事長龐青年失聯等消息。而在北京地區,北京商報記者從僅存的一家4S店了解到,自2013年北京正式全面實施國五機動車排放標準後,青年蓮花汽車北京地區4S店就基本停止賣車了。此外,該店工作人員表示,雖然他們是青年蓮花汽車的4S店,但也是首汽股份旗下的維修廠,所以還勉強可以繼續青年蓮花汽車的售後服務工作,但是因為沒有新的配件了,所以只能進行部分項目的維修保養。

　　值得注意的是,北京商報記者還從該工作人員口中得知,青年蓮花汽車已經將全部的汽車生産線賣給了比亞迪。但北京商報記者多次試圖聯繫青年蓮花汽車的負責人進行確認,但都未得到回應。

　　母公司身陷困境

　　汽車業內專家賈新光表示,青年蓮花汽車在北京地區的表現恰恰反映出了其母公司青年汽車集團現在所處的困境。從2014年初開始,青年汽車集團就已經出現了資金短缺的問題,這源於青年汽車集團在此前的多項計劃失敗。根據公開資料顯示,青年汽車集團曾歷經六年收購瑞典薩博汽車,耗資將近5億元。但是最終以失敗告終。

　　此外,在業內人士看來,青年蓮花汽車在新車的設計和性能等方面競爭力太弱,這使得青年蓮花汽車的銷量慘澹,經銷商退市潮的出現也在所難免。

　　“如果青年汽車集團不解決資金短缺問題,就無法支撐青年蓮花汽車在新車研發上的發展,該品牌在中國汽車市場消失只是時間問題。”賈新光説。

　　青年蓮花難成真蓮花

　　青年蓮花汽車是青年汽車集團旗下的乘用車子品牌。2006年青年汽車集團與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議,正式進入乘用車領域。按照當時的方案,青年汽車集團與寶騰旗下控股的蓮花工程公司合作,共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內的乘用車。計劃制定後,蓮花工程技術人員進駐青年汽車,為其提供産品和技術支援。但在2012年,青年汽車集團與寶騰的合作協議到期,蓮花工程公司的技術人員撤離後,青年蓮花汽車的研發力量實際上即已經被“掏空”了。

　　據了解,青年蓮花汽車雖然一直高調宣稱自己的技術來自於蓮花汽車,但事實上,除了蓮花的車標,其在技術上與蓮花汽車並無關係。而真正的“蓮花”路特斯在2011年登陸中國時,其中國負責人就曾説“青年蓮花汽車和我們風馬牛不相及”,赤裸裸地打了青年汽車集團董事長龐青年一個耳光。