在完成全國近10個文化旅遊城、相繼收購多個旅行社後，萬達集團的旅遊版圖逐漸清晰。萬達集團董事長王健林昨日披露，萬達的旅遊板塊將包括旅遊社、航空公司、萬達城等全鏈條産品，未來的目標更鎖定在全球最大旅遊公司上。

　　“收購旅行社的計劃之前就定了，我們希望做全産業鏈，現在更多的佈局是在做目的地，但還需要有旅行社來支撐。”

　　王健林所提到的目的地，則是萬達集團目前正在長白山、武漢、西雙版納、廣州、無錫等地打造的萬達城和文化旅遊度假區。在王健林心目中，這些不動産佈局僅僅是萬達全産業鏈條上的末端。如何為末端産品提供源源不斷的客流成為萬達旅遊版圖佈局的關鍵，這也是萬達屢屢出手收購旅行社的原因。

　　對此，王健林坦言，“去年批了一個預算，三年之內萬達旅行社的收入要突破200億元，做到全國最大，當然主要靠並購”，在他看來，有了旅行社，加上萬達自己的電商平臺，才可能實現線上與線下的打通，為度假區帶來客流。

　　除了旅行社以外，對於此前傳出的萬達做航空公司，王健林也給出明確的答覆：“有必要時會搞航空公司，把旅遊産業鏈搞完整了，才能出效果。一個行業把産業鏈做完整了，競爭能力才會大幅度提升。”

　　去年6月民航對新建航企重新開閘，被禁錮長達六年之久的各路資本無不摩拳擦掌，多家航空公司的籌建申請也已過初審。這一切，讓王健林所提到的不排除進軍航空領域等設想變得近在咫尺。

　　但業內也指出，考慮到運輸航空的難度，萬達進入通航的可能性比運輸航空大得多，雖然萬達並購了旅行社，但旅行社的規模與春秋無法相比，所以其很難複製春秋廉價航空的模式。反觀通用航空，近兩年受益低空開放等政策推動呈現井噴之勢，且私人飛機俱樂部或直升機空中旅遊等業務均可與萬達自身的高端地産、酒店以及旅遊業務形成協同效應。對於上述分析，王健林未予以回復，但卻披露了一個萬達旅遊板塊的預期目標：2020年將成為世界第一大旅遊企業。

　　此前，萬達已經先後9次出手收購旅行社，分別位於湖北、北京、江西、安徽、深圳、青島、無錫、浙江、江蘇，包括湖北新航線國際旅行社、北京環行五洲國際旅行社、安徽環球國際旅行社、深圳中國國際旅行社、青島中青旅國際旅行社、無錫中國國際旅行社有限公司浙江光大旅遊集團有限公司和南京的南京原野國際旅行社有限公司、南京海外旅遊有限公司、南京銀燕航空國際旅遊有限公司。

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　　萬達O2O平臺明年三季度上線

　　在完成“騰百萬”的牽手後，萬達O2O佈局的下一步鎖定在了大數據中心上線及支付公司等核心配套産品的並購上。王健林披露，未來將通過並購方式解決O2O平臺支付問題，並在明年7月大數據中心上線兩個月後，正式上線O2O平臺。

　　儘管已經進行包括文化旅遊投資、海外業務拓展等，但龐大的商業地産體量讓萬達在短期內依然無法擺脫傳統重資産開發商的定位，而與騰訊和百度聯手的O2O平臺，也被看做是萬達向輕資産公司轉型的信號之一，然而自上月合作推出後，平臺遲遲未能上線，引發市場一度猜測。

　　對於該平臺遲遲未上線的原因，王健林強調並非是遇到什麼困難，主要是相關配套尚未完成。“我們還在建立大數據中心，幾十個軟體也在研發當中，還有一個支付公司還在收購，我想最快要到明年三季度才能在全國正式上線。”

　　值得一提的是，作為萬達O2O平臺的合作夥伴，騰訊本身已經擁有財付通與微信支付兩大支付平臺，為何萬達一定要另外收購支付公司呢？對此，王健林並沒有做出過多説明。

　　據一位從事電商支付業務的業內人士透露，萬達此舉一來避免過度依賴騰訊導致自主權缺失，同時確保支付體系的相對獨立化，為今後平臺化發展打下基礎；更重要的是，如果選取微信支付作為O2O平臺的支付工具，在平臺尚屬發展初期階段，萬達苦心建立的會員資源將輕而易舉地被微信用戶吸收，這並不利於萬達電商的獨立發展。

　　談及O2O平臺的未來，王健林坦言：“這種創新不敢説百分之百能成功，包括百度或者騰訊也不敢打保票，但大家努力盡可能往前推。”

　　儘管萬達的O2O平臺尚未上線，但卻選擇了從今日開始，以萬達廣場開出100個門店為由，在全國進行72小時大促，目標人群鎖定在5000萬人次，這也引發了市場關於“截和阿裏‘雙11’”的猜想。

　　對此，王健林一再強調，“這樣的活動只會在下一個100店的時候再搞，萬達還不是零售企業，是平臺提供商，所以萬達不會進行大規模促銷”。