速騰深陷“斷軸門” 大眾走下神壇

　　文章導讀： 大眾公佈的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對於大眾提供“打補丁式”的解決方案並不能接受。

　　大眾召回“斷軸”速騰事件仍在持續發酵。

　　10月17日，一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣佈，將在中國召回裝配了耦合桿式後懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進口甲殼蟲轎車，通過在“在後軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。

　　然而，大眾公佈的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對於大眾提供“打補丁式”的解決方案並不能接受。

　　召回被指“無誠意”

　　據相關機構統計，今年1月到8月，在和“前後橋及懸挂系統品質問題”相關的投訴數量排行榜中，一汽-大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。

　　今年開始，很多新速騰車主開始了漫長的維權之路。

　　7月22日，一汽-大眾聲明稱，組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的後懸架問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題。

　　一汽-大眾的聲明似乎並沒有打消社會的疑慮。8月14日，國家質檢總局正式發佈公告表示，將正式對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷進行調查。10月17日，國家質檢總局發佈新速騰及甲殼蟲召回通告。

　　大眾方面提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，不過，大眾並沒有公佈導致車輛後軸縱臂斷裂的具體原因。對於大眾提出的解決方案，很多車主戲稱為“打補丁”，表示“毫無誠意”。

　　中國消費者權益保護法學研究會副秘書長、汽車投訴中心主任郝慶豐告訴《中國經濟週刊》，雖然現在一汽-大眾新速騰投訴為1200多條，但是並非每個投訴都意味著存在問題，很多消費者是聽説速騰斷軸事件後，出於擔心才投訴的，當務之急是找出速騰斷軸的真正原因，只有這樣才能彌合消費者和廠商之間的預期。

　　大眾的“小聰明”

　　大眾的解決方案提出後，有車主非常疑惑，老款速騰所採用的獨立懸挂運作良好，為什麼不直接將新速騰改回獨立懸挂？

　　對此，有業內人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達4000元左右，56萬輛就需要大約22億元。清華大學汽車工程系教授宋健表示，“從實際利益角度考慮，大眾肯定不願意更換新的懸架。”

　　然而，有網友指出，大眾的“小算盤”並不聰明。這筆支出看似龐大，但是和大眾2013年在中國的營業利潤43億歐元(約合333億元人民幣)以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費用相比，並不算多。如果速騰“斷軸門”持續發酵，影響到大眾的品牌和銷量，到時候損失顯然不止這些。

　　事實上，速騰“斷軸門”爆發以來，速騰的銷量已經受到影響。根據中國汽車工業協會公佈的乘用車品牌銷量排名，速騰銷量排名今年以來一直穩中有升，最高攀升至第二名，僅落後於長安福特的福克斯，然而，隨著後軸縱臂斷裂事件持續受到關注，在傳統銷售旺季的9月，速騰銷量排名不升反降，已經下滑至第四位。

　　“傷不起”的中國市場

　　一直以來，中國消費者“偏愛”大眾品牌，大眾也因此在中國市場如日中天，即便是在全球各地車市一片寒意時，依然能在中國找到銷量增長的安慰。

　　根據大眾發佈的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，總銷量為365萬輛，同比下降了0.5個百分點；在中東歐市場，也出現了0.7%的負增長；而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達到10.1%。

　　顯然，在全球多個地區銷量下滑的情況下，銷量高速增長的中國成為大眾越來越重要的海外市場。

　　然而，DSG變速器事件等品質問題發生後，大眾冷傲的態度似乎正在逐漸澆滅中國消費者的熱情。

　　今年8月，一汽-大眾銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領先於上海大眾和上海通用，連續半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，今年9月上海通用銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽-大眾，年內首次登頂，而一汽-大眾銷量排名降至第二。有專家分析認為，DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌，如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決，大眾品牌的光環將會散去，多米諾骨牌將陸續倒下。

　　被大規模投訴過的大眾汽車品質隱患

　　斯柯達水泵漏水問題：自2010年起，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳和晶銳均有多種不同問題遭遇用戶投訴。上海大眾並未對這一問題採取任何積極措施。

　　DSG變速器問題的兩次召回：大眾在華“DSG事件”爆發于2011年，但直到2013年央視曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患後，大眾才表示要召回相關車型。

　　邁騰正時鏈條故障投訴事件：2012年，對於邁騰、昊銳的正時鏈條故障投訴開始陸續出現；2013年投訴量持續攀升。目前，大眾還沒有就此給出官方説法。